Ben c'est simple, si t'as un cylindre en fonte, un kick, une boîte 4 à droite (normale quoi), des freins à tambour (des vrais freins quoi) t'as une Bullet réparable par toi même à 98%. Ces modèles ont été produits jusqu'en 2006 (à peu près). Ces modèles étaient déclinés en version Standard ou De Luxe.
A partir de 2001 y'a eu l'apparition d'une horrible protubérance en sortie de cylindre sur le coude d'échappement: c'était le PAV que la plupart d'entre nous ont viré. Doublé d'un pot d'échappement trop long et trop lourd qu'on a viré également. Tout ça c'était pour satisfaire aux normes européennes contraignantes.
La Standard est toute en peinture (surtout noire ou vert anglais), sauf les jantes et le guidon. La Deluxe a plus de chromes, notamment les garde-boue, les flancs du réservoir qui comporte aussi des grippes genoux, la boîte de filtre à air et le compartiment batterie.
Après y'a eu un modèle de transition qu'avait encore le cylindre fonte, mais une BV 5 à gauche et un démarreur. C'était pour pas dérouter ceux qu'avaient une culture japonaise et qui cherchaient à revenir aux fondamentaux. Me semble que c'était l'Electra. Celle-là avait encore de vrais freins à tambour.
Après...après...ben c'est devenu un produit commercial plus civilisé, plus polissé, qui est passé au moteur tout alu, au frein à disque à l'avant, mais c'est toujours un gromono qui fait le bonheur de ses utilisateurs et des réparateurs agréés.
Et maintenant y'a même plus de carburateur mais une injection. Te faut désormais un portefeuille bien garni et un réparateur compétent.
Alors si t'en cherche une, je te conseille d'emblée un modèle d'avant 2004. T'auras les ongles sales, ta femme te fera des reproches et te suivra à la trace, ton vocabulaire va s'enrichir de jurons insoupçonnés jusqu'alors, mais tu seras HEUREUX
Très belle description ! Tout est dit.... Merci aussi 
