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jeanlucisa42 a écrit : existe il une version un peu plus agressive au niveau puissance?[/color]

Tu demandes au Jivaro de te faire une prépa moteur comme la moto de rallye - ça devrait le faire

Dans quel coin du 42 tu habites ?

Évidement quelques "petits défauts" peuvent faire leurs apparitions, je trouve que les rétros sont assez efficace (même surpris) j'ai roulé avec des japonaises avec lesquelles les rétros étaient réellement accessoires......oui je sais chacun voit midi à sa porte

salut

pour l'essence je fait le plein tout les 200kms, facile à mémoriser au compteur,ex:3200kms,3400kms,etc.......

Pour les rétros même problème que toi , il existe des rallonges de rétro chez Hitch :
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/ac ... rs?added=1

"batterie ok mais ne démarre pas" voir les contacteurs de poignée d'embrayage, de béquille latérale ou point mort.
Sur la mienne j'ai eu un problème de relais de démarreur ainsi qu'une batterie indienne qui ne tenait pas la charge.

Pour la clubman c'est la plus belle de toutes

Jean-Claude a écrit :Évidement quelques "petits défauts" peuvent faire leurs apparitions

Je trouve cela plutôt rassurant, cette moto à su gardée quelques traits de caractère de ces aînées

eric86 a écrit :

Jean-Claude a écrit :Évidement quelques "petits défauts" peuvent faire leurs apparitions

Je trouve cela plutôt rassurant, cette moto à su gardée quelques traits de caractère de ces aînées

mais ca doit etre tres desagreable






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jeanlucisa42 a écrit :Propriétaire d'une EFI depuis janvier 2011, j'approche des 3000 kms.
existe il une version un peu plus agressive au niveau puissance?

Bonjour,
C'est juste pour information, car cela existe en cours de développement chez Tendance Roadster. Le moteur EFI passe de 26 à 33 cv (mesure au banc) tout en conservant son couple et sa disponibilité à bas régime.

Voir les deux courbes de puissance jointes.

Changement des arbres à cames, du piston, de la ligne d'échappement et de la cartographie, avec quelques petits changement dans la culasse à l'échappement. Bilan: c'est évident, et naturel. Pas de trou, mais le moteur monte en régime, et c'est ce qui lui manque aujourd'hui. Avec quelle facilité il est possible de doubler une voiture qui roule à 110 km/h ! C'est même un élément de sécurité supplémentaire.

Idée: est-ce que Jivaro et son pilote de Rallye talentueux se pencheraient sur cette préparation pour "mettre une raclée" aux autres ? A disposition pour en parler en tout cas. L'union faisant la force, à ce que l'on dit.

A bientôt.

Bonjour à tous

C'est un drôle de raisonnement d'acheter une moto et par la suite faire de grosses modifications pour avoir de la puissance et rouler vite ???
Il y a des motos d'origine qui vont vite sans modification et en mono
Je trouve que nos motos ont du charme et que la performance passe après !!!
Bon ce n'est qu'un point de vue !!

poun poun a écrit :... Je trouve que nos motos ont du charme et que la performance passe après !!!
Bon ce n'est qu'un point de vue !!

Ok avec toi mais une EFI avec un panier
Elle ne dirait pas non à un ptit surplus de puissance

Ouaih,il y a des machins de 100 bourrins tout prêts .. je ne comprend pas trop la démarche.

On est tous d'accord,

Mais passer de 26 à 34 CV on est encore loin des 100 CV.
Je crois qu'il faut comparer ce qui est comparable, sans plus.

Pourquoi augmenter la puissance du moteur ?
Simplement parce que de temps en temps, cela fait du bien d’accélérer un peu et de doubler une voiture (ou autre chose) et de se dégager l'horizon. Ce n'est surement pas la performance à l'état pur qui est visée (on est d'accord), mais plus simplement la possibilité de se dégager rapidement (sur une voie rapide de nos grandes villes, par exemple).

Ce qui est important c'est que tout ce qui fait la force (et le plaisir du moteur EFI à bas régime), reste valable.
Donc c'est du plus ! Pas obligatoire, bien sûr, mais franchement agréable.

Je n'y avais pas pensé mais cette préparation doit aider à emmener un side, c'est clair.

Benoit92 a écrit :Pourquoi augmenter la puissance du moteur ?
Simplement parce que de temps en temps, cela fait du bien d’accélérer un peu et de doubler une voiture (ou autre chose) et de se dégager l'horizon.

Il faudrait installer un KERS comme en F1 !

Electron a écrit :

poun poun a écrit :... Je trouve que nos motos ont du charme et que la performance passe après !!!
Bon ce n'est qu'un point de vue !!

Ok avec toi mais une EFI avec un panier
Elle ne dirait pas non à un ptit surplus de puissance

Je confirme, un léger plus pour le side c'est pas plus mal et surtout sécurisant.
Après on sait aussi ce que l’on achète et à quoi on s'attend en prenant ce genre de moto

Okay, mais monter un peu au dessus de 90 en toute quiétude pour : dégager, doubler ou autre. Cruiser à 110 sans craindre pour la mécanique (pas vrai Druid ), ça peut être bien aussi. Même en solo.
Mais je respecte tous les choix (enfin preque ).



Note : Benoit92, j'te parle même pas car dans tout ton fatras, on pourrait penser que la Bullet est née EFI en 2011 et sans même un carburateur Hors la Bullet avec cadre oscillant date d'avant 1950 !
Pas une photo, rien sur les "vraies"... ha, si, le peintre indien... qui ne peint malheureusement plus sur les réservoirs d'EFI
Que diantre, répare moi cette injustice que je puisse te parler !

C'est vrai DED31,

Sur notre site nous parlons principalement EFI, puisque nous avons démarré en 2009, et que ce modèle à injection représente, quoique l'on puisse dire, l'avenir du 500 mono longue course que nous aimons.

C'est vrai que, à part la restauration de la RE 500 Twin de 1954, nous ne parlons pas de la génération précédente à carburateur, alors que celle-ci est courante en notre atelier.
A Dourdan, il y avait même la Bullet de Christophe qui sortait de chez nous complètement refaite, depuis le bas moteur, jusqu'à l’électricité (restent quelques réglages à faire, et en cours)

Nous allons réparer cet état de fait, qui il est vrai, n'était pas complètement prévu au lancement de Tendance Roadster, aveuglés que nous étions sur les nouveaux moteurs !