filou a écrit :Galuc a écrit :Une sacrée expédition! Il y a un blog quelque part? J'aimerais bien en savoir plus. (Je ne suis certainement pas le seul).
Non, il n'avait pas "l'appli" qui va bien ...
Exact ! C'était en 93, nous n'avions ni téléphone portable, ni numérique... même pas de visas en règle et encore moins le droit de faire ça ! Nous avions juste des cartes, des outils, le matos de camping et l’insouciance de nos âges.
Nous avons ramené des centaines de diapos et monté un diaporama qu'on diffusait sur trois écrans, avec trois projecteurs calés sur une bande son qu'on avait élaboré... on présentait notre voyage dans des assos, des rassemblements de 2CV, c'était un petit évènement.
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J'ai rédigé un article de onze pages qui est passé dans "Planète 2CV" N°1 et nous avons publiés trois reportages de suite dans le mensuel Ailes magazine consacré à l'ULM... car à l'origine, notre voyage Brest-Vladivostok devait compter un ULM type 3 axes. Mais l'ULM s'est crashé la veille du départ sur l'aéroport de Brest, lors du 1er vol d'essai.
Le pilote s'est pété une cheville dans l'accident et, jambe dans le plâtre, il a pris place à l'AR de la 2CV fourgonette et nous sommes partis à la rencontre des clubs d'ULM russes jusqu'à Vladivostok.
A Tomsk (Sibérie), baptème de voltige à bord d'un Yak 52 :
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Acceuil dans une famille sibérienne, chez Léonid, Olga et leurs deux filles... crudités pour les zakousski et bortch en plat principal... et vodka, kanienchna !
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Les 2CV (en fait une AK 400 achetée 1500 F et une Acadiane accidentée achetée 500 F) ont tenu le coup : 16 000 km dont plus de la moitié par les pistes russes qui sont un cauchemar pour les mécaniques. J'avais renforcé les châssis, monté les meilleures pièces que j'avais en stock et davaï !
Comme pannes, on a eu sur la 2CV, en Belgique, régulateur HS et à Novossibisrsk, un roulement de BV explosé (et pas de rechange). On a bricolé avec un roulement de moto Oural et ça a marché.
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Sur l'Acadiane, on a connu une panne d'allumage récurrente de l'Allemagne jusqu'à Moscou (en fait, un fil HT foireux, on a eu du mal à le diagnostiquer) et la casse d'un goujon de châssis fixant l'amortisseur AR droit. On a bricolé, mais ça n'a pas tenu, on a fini par déposer l'amorto et l'autre resté en place à fini par lâcher... l'Acadiane a fait la moitié du trajet restant (le + de piste) sans amortos AR. A l'arrivée, la coque étant en train de se découper au-dessus du pavillon, la flotte entrait dans la bagnole quand il pleuvait.
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Les moteurs ont tenu, malgré une essence à 88 ou 76 octanes qui générait de telles surchauffes que l'auto-allumage rendait impossible l'arrêt des moteurs... fallait caler la bagnole en prise !
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Sur les pistes boueuses défoncées par les Kamaz porteurs de grumes, les 2CV ont fait des merveilles... mais ça a parfois été dur ! La pire journée, nous avons parcourus 6 km de l'aube au coucher du soleil : on a quasiment porté les 2CV de bourbiers en bourbiers.
Les camionneurs russkofs étaient sacrément épatés des aptitudes de nos petites autos à seulement deux roues motrices... moi j'étais confiant : la 2CV, ça passe partout... la preuve !
Rencontres, on me me montre une Oural de TT (remarquez la magnéto) :
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Finalement, 55 jours après avoir quitté Brest, nous sommes arrivés à Vladivostok, pari tenu !
Le port de Vladivostok :
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La gare de vladivostok, terminus du Transsibérien :
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Article dans l'hebdo Auto-Plus :
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