Panne d’essence puis panne tout court

[Dark]

Tellement de pièces, capteurs, ect.. peuvent être en cause pour se genre de problème, hélas.
J'ai une ou deux idées, sait-on jamais..

- Le capteur d'allumage qui se trouve coté volant magnétique peut marcher aléatoirement, à chaud ou à froid, j'ai déjà eu le cas. Par contre il fait partie de l'ensemble rotor stator..

- Le filtre à essence, s'il est encrassé il peut diminuer la pression de sortie de la pompe à essence, donc donner un mauvais fonctionnement à l'injecteur..

Bon courage et bonne recherche !

[Indienrad]

Tellement de pièces, capteurs, ect.. peuvent être en cause pour se genre de problème, hélas.
J'ai une ou deux idées, sait-on jamais..

- Le capteur d'allumage qui se trouve coté volant magnétique peut marcher aléatoirement, à chaud ou à froid, j'ai déjà eu le cas. Par contre il fait partie de l'ensemble rotor stator..

- Le filtre à essence, s'il est encrassé il peut diminuer la pression de sortie de la pompe à essence, donc donner un mauvais fonctionnement à l'injecteur..

Bon courage et bonne recherche !

Merci pour les pistes et les encouragements!

J’avoue avoir pensé à ce capteur situé dans le carter mais la prise de tête pour y accéder est un cran au-dessus donc j’essaie d’éliminer d’abord le reste. Cela dit il me faudra bientôt remplacer le kit chaîne (la chaîne neuve de chez RE était pourrie dès le déballage) , se serait l’occasion s’il le fallait.

Le garage a dit avoir nettoyé le filtre à essence. Je ne dis pas que je ne leur fais pas confiance à 100% mais vu les oublis et les travaux précédents je n’écarte pas complètement cette piste. Parmi les pièces commandées que j’attends il y a un filtre.

[Dark]

Tellement de pièces, capteurs, ect.. peuvent être en cause pour se genre de problème, hélas.
J'ai une ou deux idées, sait-on jamais..

- Le capteur d'allumage qui se trouve coté volant magnétique peut marcher aléatoirement, à chaud ou à froid, j'ai déjà eu le cas. Par contre il fait partie de l'ensemble rotor stator..

- Le filtre à essence, s'il est encrassé il peut diminuer la pression de sortie de la pompe à essence, donc donner un mauvais fonctionnement à l'injecteur..

Bon courage et bonne recherche !

Merci pour les pistes et les encouragements!

J’avoue avoir pensé à ce capteur situé dans le carter mais la prise de tête pour y accéder est un cran au-dessus donc j’essaie d’éliminer d’abord le reste. Cela dit il me faudra bientôt remplacer le kit chaîne (la chaîne neuve de chez RE était pourrie dès le déballage) , se serait l’occasion s’il le fallait.

Le garage a dit avoir nettoyé le filtre à essence. Je ne dis pas que je ne leur fais pas confiance à 100% mais vu les oublis et les travaux précédents je n’écarte pas complètement cette piste. Parmi les pièces commandées que j’attends il y a un filtre.

C'est vrai que ce capteur est peut accessible, mais en plus sont changement implique de changer l'ensemble rotor stator car il n'est pas détaillé ! Un achat direct eBay vers Delhi diminue le prix de l'ensemble considérablement.

Pour le filtre de pompe à essence je ne ne connais pas un moyen efficace de le nettoyer sans le détruire....

[Grégory Tlse]

Salut ! Juste un conseil qui ne va pas te coûter cher,vidange ton réservoir correctement et refait le plein avec du 98 et réessaye. Greg.

[Indienrad]

Tellement de pièces, capteurs, ect.. peuvent être en cause pour se genre de problème, hélas.
J'ai une ou deux idées, sait-on jamais..

- Le capteur d'allumage qui se trouve coté volant magnétique peut marcher aléatoirement, à chaud ou à froid, j'ai déjà eu le cas. Par contre il fait partie de l'ensemble rotor stator..

- Le filtre à essence, s'il est encrassé il peut diminuer la pression de sortie de la pompe à essence, donc donner un mauvais fonctionnement à l'injecteur..

Bon courage et bonne recherche !

Merci pour les pistes et les encouragements!

J’avoue avoir pensé à ce capteur situé dans le carter mais la prise de tête pour y accéder est un cran au-dessus donc j’essaie d’éliminer d’abord le reste. Cela dit il me faudra bientôt remplacer le kit chaîne (la chaîne neuve de chez RE était pourrie dès le déballage) , se serait l’occasion s’il le fallait.

Le garage a dit avoir nettoyé le filtre à essence. Je ne dis pas que je ne leur fais pas confiance à 100% mais vu les oublis et les travaux précédents je n’écarte pas complètement cette piste. Parmi les pièces commandées que j’attends il y a un filtre.

C'est vrai que ce capteur est peut accessible, mais en plus sont changement implique de changer l'ensemble rotor stator car il n'est pas détaillé ! Un achat direct eBay vers Delhi diminue le prix de l'ensemble considérablement.

Pour le filtre de pompe à essence je ne ne connais pas un moyen efficace de le nettoyer sans le détruire....

C’est marrant mais les pièces commandées en Inde sont déjà arrivées alors que celles prises en France il y a pmus de 2 semaines toujours pas.

Alors pour les avoir vu faire, j’imagine qu’il est tout à fait possible qu’ils aient passé une grosse partie d’une nombe de nettoyant frein dessus.

[Indienrad]

Salut ! Juste un conseil qui ne va pas te coûter cher,vidange ton réservoir correctement et refait le plein avec du 98 et réessaye. Greg.

C’est vrai qu’on n’est plus en 2022, le 98 est redevenu un peu plus accessible. j’attends de recevoir le gros joint de montage de la pompe pour ne pas craindre de l’abîmer au démontage puis bien vider le réservoir.

[Indienrad]

Re,

Mon problème est réglé après une bonne demi-journée d’investigation et de bricolage.

En premier, j’ai fait un dernier test du capteur de position de papillon qui, même réglé à la bonne valeur par défaut d’usine, continuait de donner des infos incohérentes aléatoirement et sortir des codes défaut. Je l’ai remplacé et plus de souci. Mais le calage apparaissait maintenant systématiquement à la réunion de deux paramètres : faible ouverture de gaz et huile moteur à plus de 40°C.

Ensuite, j’ai vu que la bobine, que certains soupçonnaient et moi un peu moins, donnait sur le multimètre des valeurs de résistance élevées (je n’ai pas pensé à noter). Et en regardant de plus près, un des fils qui sortait des bornes était à moitié coupé, pile au ras du connecteur côté bobine. Le fil HT était naze à l’intérieur, des deux côtés. Depuis le remplacement par une bobine neuve, mon problème initial est résolu!

Au cas où, j’ai aussi remplacé la durite qui allait du réservoir au canister car craquelée.

Tout fonctionne désormais parfaitement, j’ai pu tester sur des trajets de 5 à 30 km. Avec le recul j’aurais pu deviner plus tôt : j’entendais souvent un grésillement à l’avant que je n’arrivais pas à identifier. Aussi, le voltage mesuré à la batterie est maintenant plus élevé : peut-être que la bobine fatiguée « parasitait » et bouffait du courant pour rien? La mort de ma dernière batterie a été précipitée alors que je garde d’habitude mes batteries de moto plusieurs années.

Bref, je suis soulagé. Merci à ceux qui m’ont aiguillé. J’aurais donc juste perdu un peu de temps et d’argent au garage alors que la panne était somme toute plutôt du genre facile.

[fab le motard]

Bravo pour les investigations et le résultat

[Jackymoto]

Avant de se jeter sur les instruments de mesure un peu d' observation
est utile