Baguées ou pas les "vraies" enfield 350cc ?

[PRYT]

Si la bague bronze, ou le joint spi indien, fait sont office, la distrib est continuellement en bain d'huile, puisque la fin du parcours est:
- retombée de l'huile de la culbuterie par les tunnels dans la distrib qui se remplit;
- retour au réservoir par un trou de communication entre la distrib et le haut du réservoir, établissant le niveau dans la distrib.
Chez Royal, les cames sont toujours en bain d'huile; pour les twins, ce sont les tunnels cylindriques des arbres à came qui font réservoir.

[JacquesD]

C'est encore la vis sans fin de l'arbre des pompes qui est le plus gâté en huile, il est tout en bas du carter de distribution, mais l'usure vient peut-être du fait que l'arbre des pompes ne sont pas rigoureusement à 90° (la qualité des métaux compte beaucoup).
Avec un tel montage pour l'arbre à cames de la twin 350 cc L4C, Motobécane a eu bien des misères dans les années 50.

[Jackymoto]

Heu, sur moteurs où j'ai changé l'arbre des pompes, c'est l'avance mal réglée et les retours qui avaient tué le pignon.
La preuve , c'est qu'après, ça n'a jamais bougé.

[nortonf1]

possible effectivement ,vu la finesse de la denture !

[JacquesD]

Les retours moteur sont mortels puisque l'arbre n'est maintenu axialement qu'à l'avant, la rotation du vilebrequin le maintient en poussée d'avant en arrière contre le carter de distribution.
En cas de retour moteur, l'arbre se décale vers l'avant, ses dents ne sont plus dans la bonne position par rapport à le denture du "Worm Nut" du vilebrequin.
C'est sans doute la principale raison.
Pryt a traduit un texte de Itch qui citait le cas d'un arbre détruit immédiatement après un violent retour moteur suite aux essais effectués lors de l'adaptation d'un allumage électronique (il faut bien essuyer les plâtres).
Les éventuels défauts d'usinage et de matériau ne venant qu'après.
J'ai aussi vu arriver un arbre neuf qui avait un point dur lors de l'essai de rotation à la main dans le carter, il était un peu (très peu) plié.

C'est pas simple tout ça.

[yvesmetz]

Coup d'œil rapide aux grimoires, normalement, depuis très longtemps, les guides de 350 et de 500 sont les mêmes.
Ta pétoire est peut être très ancienne....C'est disponible en Inde, je ne sais pas chez Hitch.

http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-ROYAL-ENF ... 1c43805d46

Jacky, en vitesse, cette adresse est-elle correcte, sérieuse, produits de qualité, bielle à changer, pour de la pièce d'enfield tout autant que celle qui viendrait d'england ???

Merci d'avance .

[yvesmetz]

Yves, t'as bien reçu les infos techniques 350/500 ?

Oui Philippe j'ai bien eu et ai pu comparé et suis nettement au dessus en diamètre de perçage, diamètre de guide, comme quoi cette moto n'est pas neuve, loin de là, avec en plus de cela les orifices d'alimentation en huile du vilo emplis de vacheries métalliques et autres, la fameuse bague criquée, écaillée, la bielle flambée, et que 17000 au compteur !....AUTHENTIQUE, oui !

Excuses, hier 11 heures le cul dans un bulldozer à charrier 140 tonnes de gravas on fait que je sois trop naze, secoué comme un prunier, pour avoir l'envie d'écrire un seul mot .

[yvesmetz]

Yves,
Ta presse est faite avec la vis d'un ancien pressoir à vendange ?



PS Je dis ancien, mais c'est débile, l'amour de la mécanique n'empêche pas de faire du pinard ( après un petit coup de karcher, histoire de faire passer le goût d'huile moteur et autres solvants ).

Non Jacques, bien plus simple et à la portée de tous avec l'embase d'un gros étau et sa vis "sans fin" montée à la verticale !..

Mais ce n'est pas assez pour moi et dès que je peux, trouve un cric bouteille "de qualité" 15 ou 20 tonnes, m'en confectionne une hydraulique !
On devient vieux, supporte pas de taper sur la mécanique, et pour s'économiser, pouvoir encore faire, réparer, faut de l'investissement sérieux .
Petite presse et la limite est trop vite atteinte .

[Jackymoto]

Les Indiens te vendent de la pièce d'origine, ou du fournisseur de Royal.
La pièce adaptable n'existe que quand Royal ne vend qu'un ensemble.
A Mysore, il y a un gars qui te vend la bague en ferraille de la bielle, ce qui t'évite de la foutre à la poubelle si
elle est bonne.
Pour les 500 en fonte, ça ne sera bientôt que de la pièce adaptable car Royal ne va plus s'emmerder avec ça.

[yvesmetz]

Compris va falloir stocker !

Merci

[yvesmetz]

Ca bricole :



Début de la fin, extérieure :


Intérieure :


1,30mm


De l'autre côté 0,40mm

[nortonf1]

Un équerrage de bielle est toujours possible !

[yvesmetz]

32,5 euros TTC la bielle en Inde, commandée à 1 heure du matin samedi et au réveil j'accusais réception de son suivi !
Quoi de mieux ? Prendre le risque de fragiliser l'alu, pour moi oui, pour d'autres non .

[Utilisateur1]

Yves? Ca serait intéressant que tu expliques aux clampins comme mézigue
comment tu effectues ta mesure de pied de bielle ( photos précédentes ).

[yvesmetz]

Oh ce n'est pas compliqué .....Quand une bielle tu la vois tordue déjà à l'oeil, un côté bombé, un côté creux, te reste à la plaquer sur un marbre (c'est rapide) et à en mesurer ses bâillements .