Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour
Sur le contacteur des anciennes fontes, celui du phare, Je voudrais bien savoir à quoi servent les pièces A et B montées sur ressort ????
Les 3 positions du commutateurs sont assurées par une bille sur ressort, alors, quelle est l'utilité de ces pièces ??????
Merci pour vos lumières

[url][URL=http://www.casimages.com][/url][/url]
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Sur toutes les machines que j'ai réparés cette partie n'était pas connectée.
Peut-être une mise à la masse des allumages par magnéto pour les anciennes?
Mais je ne me souviens plus de tout.

Je ne sais pas il faudrait regarder avec un multimètre..peut être le feu arrière(en code phare veilleuse)
Il faut que je regarde la bible Osborne, à moins que le Jive te dise ça de tête.

Merci Jacques et Jacky
Si avec le nombre de démontages/remontages que vous cumulez tous les deux, cette pièce ne vous a jamais posé de problème, c'est que rien n'était branché sur ce connecteur
Peut-être que PRYT qui a remonté une magnéto sur sa 500 pourra nous dire s'il a utilisé cette fonction.
Je nettoie et remonte tel quel, sans me poser de questions inutiles
salut

J’ai dit une connerie,
Je viens de retrouver ce schéma.

Sur mon EX 1992, les bornes 7 et 1 sont vides de fil



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Merci pour le schéma
Jacques, comme tu l'as vu sur la photo, les commutateurs que vendent les sites indiens sont différents de ceux des exports des années 90/92 comme la tienne ou la mienne.....
Les nôtres avaient une position parking séparée, qui était liée à la position P du commutateur à clé de la boite à outils
Les commodos Indiens ont aussi 3 positions :OFF, LOW (Code) HIGH (Phare)
Je vais demander à Hitch s'ils ont encore des modèles pour les "Exports" et je ferai part la réponse
sur le forum

OK,
Mais la position "veilleuses" avec le contact coupé est à éviter, vu la faible capacité de la batterie.

JacquesD a écrit :OK,
Mais la position "veilleuses" avec le contact coupé est à éviter, vu la faible capacité de la batterie.

Jacques, en veilleuses, ça me laisse le temps d'ouvrir les portes du garage, d'aller jusqu'à l'interrupteur, et de revenir à la moto au delà, c'est risqué
Plus sérieusement, j'ai mis une batterie neuve il y a 3 mois, (batterie chinoise envoyée sèche, dans laquelle on rajoute de l'électrolyte à l'arrivée)....et elle tient vraiment peu la charge !
d'un autre coté, c'est vrai que 15 euros pour une batterie.....on en a pour son argent
La prochaine sera au gel....pour voir

La chance que j'ai est de ne pas avoir de démarreur, et une ampoule code de 45 w

Comme promis, la réponse de HitchCocks......

Bonne nouvelle pour les bullets "export" des années 90, Hitch dispose encore de commutateurs avec les positions P - OFF - H

D'après mon "enquète" , tous ceux proposés par les sites indiens sont différents, avec les positions OFF - L - H comme les photos que j'ai mises au début du post


Voici le "vrai" des années 92, monté sur ma 350 export [url]
Gaffe donc, quand vous passez commande
[/url]

Bof,je me démerde avec ce qu'ils m'envoient (a part pour les Velocette LE ou l'inter. a SEPT positions,et se vend la peau du cul sur E Bay!)
La veilleuse,sur la mienne,se fait avec la clef de contact sur la caisse à outil.L'inter.de la casquette n'utilise que la position arrêt et phare.Qu'il y ait des positions en trop,n'est pas un problème.(comme avec la voisine!)
A la demande générale,le faisceau de 1960,avec le plus à la masse(ce qui ne change rien)
Et celui de la 700 à dynamo...le même que les bullet du même métal.