Royal Enfield le Site : Le Forum

La remise en état de ma Rickman Interceptor se finit demain (pas trop tôt ) .
Pour l'occasion je vais dimanche a Angoulême au circuit des remparts .

Bonne route.

Merci , je vais sur Angoulême demain ,alors que j'aurais pu aller dans ton département le 47 aujourd'hui pour un rassemblement d'anglaises et italiennes .
Mais Angoulême est plus prudent pour peaufiner la moto sur la route . Dommage a une semaine près , c'était possible .

Dommage, je t'aurai payé une bière à VERLAC.

J'avais laissé en suspend la béquille latérale ,histoire de trouver l'axe . Comme vous le voyez sur la photo ,l'ancien propriétaire avait monté ça n'importe comment , une vis BTR de 1 cm trop longue sans aucune considération de la partie lisse a l'articulation .
Je me pose de plus en plus de questions sur l'intérieur du moteur , comme est il ?

avant :


après :


Il y a quand même une sacré différence de vis !



Le ressort dans le coup sera a changer !

Impressionnant le peu de jeu entre béquille et carter d'embrayage , le jeu est presque aussi faible en haut de la culasse et sur l'arrière de l'embrayage avec la vis qui tient le tube d'échappement . (quand je pense que j'ai refait toutes les platines moteur !) .



Encore une petite découverte , je m'étonnais que ma prise de compte tours fuyait l'huile , en changeant le joint, je découvre ce joint fait "maison " trop étroit , par ce même père la bricole .



Vous voyez ,je croyais avoir tout vu sur cette bécane , et bien non je continue a faire des découvertes !
Il me faut finir positivement cette remise en état , en disant : J'ai de la chance , elle fonctionne très bien, sans bruit mécanique , elle démarre bien et en plus, elle ne fume pas du tout !
Hé oui , je n'ai pas voulu ouvrir le moteur , par contre il me reste une petite fuite au joint spi d'allumeur (que vais je y trouver ?).

Le petit fils Nathan attend ses 21 ans pour en faire un tour , pour l'instant cela a été en passager .
Cela est déjà pas si mal car sur un Rickman ,excepté ce modèle , il n'y a pas de biplace !

Bonjour
Très belle moto passes me voir avec ca va la roder
Hier j étais à archigny et j ai rencontre plein d anciens crossmeń
Super

Cette moto n'a pas été ouverte mécaniquement ,excepté la transmission primaire . Donc pas de rodage , je parlerai de toi a mon frère ,le crossman , on verra ensemble s'il y a moyen de passer te voir .

Elle est très belle et le ramage doit valoir le plumage ...
Va-t-elle plus vite en orange qu'en rouge ????

Théoriquement non , mais comme sur la rouge il y a un pignon de 21 dents en sortie de boite au lieu de 22 dents sur l'orange , l'orange est plus rapide .
La rouge a un cylindrée de 810 cc , des taux de compression de 12 au lieu de 9 , des carbus de 34 mm au lieu de 30 ,des grosses soupapes ... au point que cela me fait peur car je doute que ce travail a été fait dans les règles de l'art .
Un jour , je mets tout par terre , pour l'instant je profite de la Rickman orange qui a été plus simple pour moi a attaquer .

J'ai changé mes compteurs Smiths a fond gris par des compteurs Smiths a fond noir , plus en rapport avec l'année de fabrication de la moto .



J'ai démonté mon carter de distribution pour changer le joint Spi a l'allumeur , rien d'anormal a signaler au niveau chaîne , pas de pâte a joint utilisé non plus .
Par contre j'ai essayé de régler l'allumage a la lampe stroboscopique et il y a problème . Je n'ai pas d’amplitude suffisante entre pleine avance et plein retard .
Ce n'est pas le partage du réglage au niveau des lumières de la platine , mais bien le boitier électronique LUCAS qui ne fonctionne que mal ou,  non adapté a cette machine .
J'ai donc commandé un kit BOYER  rouge pour Norton , c'est le plus adapté car l'avance se fait sur 31 ° (théo Royal 32° ) alors qu'un bonneville c'est 38 ° .
Bien sur c'est a la lampe que je fais cette analyse mais aussi a l'utilisation ou je trouve qu'elle n'a pas le coup de fouet si cher aux anglaises a partir de 5000 t sans compter un ralenti instable dont je n'arrive pas a améliorer .

Le titre aujourd'hui me fait sourire !
Je me suis trouvé un os a ronger sur cette Rickman sauf que la cela risque de me casser les dents !
J'ai remonté mon ancien allumage électronique LUCAS , en attendant de recevoir le nouveau BOYER rouge et ceci après avoir changé le joint SPI d'allumeur .
Je suis toujours confronté a l'avance qui n'est pas suffisante , qu'importe sauf que j'ai oublié de couper le contact .
Et la je n'ai plus rien du tout et cela après avoir rechargé la batterie !
Je continue en changeant mon pneu avant trop sec a mon gout et je profite pour changer en même temps les roulements de roue arrière .
Après avoir fait 4 boutiques de roulements a Bordeaux , je n'ai rien trouvé , j'ai téléphoné a 2 vendeurs de pièces d'anglaises , rien non plus !
Tout a l'heure , j'ai quand même trouvé sur internet !
J'attends donc , je voulais la bécane pour ce week end mais cela sera hyper juste .


Juste une petite question :
Mon frein avant freine pas mal mais sur le sec , sur le mouillé c'est nul et dangereux !
J'ai des plaquettes neuves , celles de dessus la bécane doivent être d'époque (comme le pneu avant), pensez vous qu'en mettant les neuves , je vais remédier a ce défaut ?
Je n'ai pas d'expérience la dessus .

Qu'est-ce que tu veux dire par nul et dangereux sur le mouillé ?
ça bloque ?
Les plaquettes neuves êuvent être mieux ou pire, il y a tellement de cas différents, il faut déjà qu'elles s'adaptent au disque existant qui n'a pas une surface parfaite, tu risque d'avoir un freinage ok tant que ça ne porte pas à 100% pour ensuite devenir plus "bloquant" lorsque les plaquettes deviennent plus efficaces.

C'est toujours problématique de faire de tels essais avec le temps actuel.

nortonf1 a écrit :Je n'ai pas d'expérience la dessus .

étonnant, non ???

Frèrjacq a écrit :

nortonf1 a écrit :Je n'ai pas d'expérience la dessus .

étonnant, non ???

Taquin !

crois-tu ?