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Oui que feriez-vous pour qu'une 350cc trace autant voire plus qu'une 500 ? J'ai mes idées, pas chères évidemment, compression, diamètre de l'engueuloir, carbu, réglages, allègements, etc, .... pour que les trois chevaux d'écart soient avalés, dépassés !.
De la performance brute pour ne pas peiner, faire miauler, prendre un certain plaisir, jouer entre 90 et 100 km/h de croisière !.....Une pète sec !....L'anti-veau .
Et puis pour qu'enfin elles soient agréables, elles le sont mais pas assez, quel est le couple de pignons à changer dans la boite pour supprimer le pas fameux trou dès que 4eme est enclenchée ? ..... Est-ce-que tout l'étagement change ?

Il coule de source que c'est de la fonte .

Modifs effectuées sur ma mienne (350cc indienne de 1980)
- carbu Amal 26mm (mieux que le 24 d'origine et pas trop gros comme le 28mm des 500cc), avec alésage de la pipe d'admission au même diamètre dans la culasse
- echappement 'short bottle' vendu en standard en Inde, assez libre
- pignons 2ème,3ème de Hitchcocks (conserve la 1ère et la 4ème à l'identique; rétale la 2ème et la 3ème): sans doute la modif la plus spectaculaire en terme d'agrément
- pignon de sortie de boite en 17 (vs le 16 d'origine)

Résultat: moi c'est content.

Vitesse de croisière 90-100 tout à fait faisable, reprise efficaces, réglages carbus aisés. Honnêment au-delà de 100km/h c'est possible mais ça vibre, ça râle...

J'ai souhaité conserver la cylindrée et optimiser le reste 'pour l'esprit'. Je pense tout de même que passer à 500cc n'est pas plus compliqué et doit in fine être plus efficace. Ce sera pour la prochaine fois

Belle réponse !....Je prends notes .
As-tu en mémoire ou qui traînent les références pignons BV ?

Les références de la modif interne des rapports de boîte:
200150 - CLOSE RATIO GEAR SET (2 gears)
Modifie 2eme et 3eme rapport et aussi le 1er rapport dixit Hitchcocks

Tu ne peux changer que les pignons de quatrième, car la boite n'est vraiment merdique qu'entre la 3éme et la quatrième.
J'ai été habitué comme ça avec les NSU ..et d'autres.
Pour le moteur, je pense que tu dois trouver tout ce qu'il faut chez Hitchcock, mais qu'à part une grande soupape d'admission
et éventuellement deux arbres à cames, je ferais tout le reste y compris la recharge du piston au TIG pour atteindre un taux de compression raisonnable, contrairement au machins du commerce faits pour casser les moteurs.
Tu peux aussi descendre le cul des cames d'origine pour gagner un peu d'ouverture ( c'est gratos suffit d'une meule et d'un support mécano soudé). C'est rigolo à faire, et c'est gratos.Pour le carbu il faut mettre 2mm de plus, comme on te le dit
au post du dessus. Il faut pointer le guide d'admission, et aligner l'admission sur le siège.

Tu peux aussi descendre le cul des cames d'origine pour gagner un peu d'ouverture ( c'est gratos suffit d'une meule et d'un support mécano soudé). C'est rigolo à faire, et c'est gratos

La piste de la came n'en prend-t-elle pas un coup, de mou ?

Jacky, pour rogner les conduits tu choppes où tes fraises sphériques ?

c'est gratos suffit d'une meule

Tiens tu parles de meules !....Ben pour récupérer mes outils carbure me suis payé des plates en silicium qu'il faut dresser pour beau boulot !....T'as ça aussi toi, un diamant de dressage de meule, et tu prends ça où ?
Du simple au quadruple côté tarif y a de quoi se poser questions ?
Les mieux, lesquels ?....Ou tu changes de meule comme de chemise ?

1: la partie neutre de la came ne sert à rien, et elle pourrait être en caoutchouc.
2: un diamant industriel ne coute pas cher.
3: une meule diamant se bouffe comme du sucre et tu peux la dresser avec un bout d'acier.
Elle est faite pour meuler du carbure (qui ne l'use pas).
Pour les fraises boules: bourses d'échange, vide grenier , Istanbul, dDehli..Otélo si tu es riche et pressé.
Jeu de fraises boule sur le bon coin 4€

- la partie neutre de la came ne sert à rien, et elle pourrait être en caoutchouc.

Ca je m'en doute, donc tu attaques de où à où ? Au dos de cette came ?

-un diamant industriel ne coute pas cher.

Donc premier prix Otélo est-ce bon ? Des fois qu'il y ait diamant en caoutchouc aussi !

- une meule diamant se bouffe comme du sucre et tu peux la dresser avec un bout d'acier.

Je ne te parle pas de meule diamant mais de meule verte silicium de carbure pour justement outil carbure !...Matos majoritairement pour l'industrie dressable qu'avec un diamant .

4 euros le paquet de boules ? Punaise, moins cher que la glace qui fond !

Les meules que j'ai au boulot pour les outils carbures, se bouffent comme du beurre avec un bout d'acier, car elles ne sont faites que pour le carbure(qui ne les use pas).
Je ne connais pas ton modèle de meule.

Notre ami Brendan a une 350 qui pète sec-sec.
Je sais qu'il a supprimé le joint de culasse.
Et peut être qu'il a fait d'autres choses.

Brendan, si tu nous lis...
Nous avons un jeune Padawan, Yves de Metz, qui veut
gonfler sa mob...

druid a écrit :Brendan ne possède plus sa 350.
Il l'a échangée contre une Massey-Ferguson Sporster...........la honte !

C'est pour éviter cela que j'ai préféré pratiquer l'abstinence motocycliste.

M..! il a fait ça!

Toutes façons va pas répondre...
26-24...doivent l'avoir mauvaise nos poteaux...

GEDEON 03 a écrit :M..! il a fait ça!

Toutes façons va pas répondre...
26-24...doivent l'avoir mauvaise nos poteaux...

Combien le facteur d'équilibrage (de base, standard, idéal) pour vilo-bielle-piston des 350cc en fonte !....Pour pouvoir prendre un peu plus de tours sans chopper les fourmis partout ..... être juste .

Merci, merci !