Royal Enfield le Site : Le Forum

Paul ?

Peux-tu,si cela ne te dérange pas, me faire un topo avec photo sur ce problème et la façon dont tu l'as résolu ?

merci de ton aide.

Z'ai pas encore de Bullet, mais je m'entraîne déja.

Ainsi, après avoir lu le post de JacquesD (kicker doucement, aiguille à gauche, puis descendre faire pschitt avec le décompresseur et kicker à la main pour mettre la honte à tous les automobilistes au feu )

je me pose une question fondamentale pour laquelle je n'ai trouvé de réponse sur le forum ou le site :
Qu'est ce que c'est que ce truc le décompresseur ?
- Il est situé à l'opposé de la bougie
- A priori il sert à évacuer la compression pour démarrer sur un coup de kick top classe
- Il fait des siennes et peut parfois causer des pannes, surtout le Dimanche au milieu des bois
- Il se remplace par un bouchon (Hitchcok) ou une bougie
- Il y a plusieurs pas (14 ou 16)
- Peut-on penser que la bougie de rechange que l'on doit toujours avoir (avec bidon d'huile, chambre à air, clé de ... : je vais chercher sur le forum s'il y a une liste.) peut remplacer en cas de pépin ce compresseur ?

A suivre

comme sur les mobs
ca enleve la compression dans le cylindre
c'est bien pratique quand on a que le kick
moi je ne veux pas l'enlever ni le remplacer par un bouchon ou une bougie

Le décompresseur est un petit clapet qui, s'il est actionné par la commande située au guidon, évacue la compression du cylindre vers l'échappement. Il peut arriver qu'un bout de calamine se coince dans le clapet (ce qui ne stoppe pas le moteur s'il tourne rapidement) les gaz très chaud passant dans cet espace très étroit fondent le clapet ou son siège (ou les deux). Cela peut arriver lorsqu'une bougie est mal serrée, dans ce cas c'est souvent le culot en acier de la bougie qui fond. Pour le décompresseur de 16 mm de diamètre, il se peut que sur les vieux modèles de machines le décompresseur était de plus gros diamètre, il se peut aussi qu'après avoir "foiré" le filetage du décompresseur dans la culasse, l'ancien propriétaire ait fait fileter le trou à 16 mm et fait confectionner un décompresseur à ce nouveau diamètre, pour un bon tourneur fraiseur cela ne pose pas de problème majeur.

Pour avoir essayé cette solution "économique", je peux vous dire que cela ne marche pas car le corps fileté de la bougie ne remplit pas l'espace intérieur côté culasse qui laisse alors passer les gaz d'échappement directement par l'orifice du décompresseur.

Knut a écrit :Ben, la mienne marche fort bien !

Y aurait-il différents usinages de culasses?

au sujet du décompresseur

il existait aussi sur le modèle 1944, militaire, débarqué avec les alliés et resté durant 40 ans en caisse puis remontée il y a deux ou trois ans par un passionné et que j'ai essayé en Normandie. (la bulllet, pas le passionné !)

sauf qu'il ne servait plus à rien car la compression était nulle.

autre point de détail : il fallait, tout en roulant, régler manuellement l'avance à l'allumage à l'aide d'un petit levier sur le guidon et ça !!! c'est pas de la tarte !!!!!

Paul qui a fait un mini tour de France sur une antique moto qui lui en a fait voir de toutes les couleurs du côté de l'embrayage, avait peut-être une avance avec levier à main, si oui il pourrait nous en dire plus. Peugeot a monté ce système jusqu'aux 203. Bien des gens qui roulent avec de vieilles anglaises et qui ont des problèmes avec leur avance automatique hors service et introuvable se contenteraient d'une avance manuelle sans être obligés d'en passer par des allumages électroniques qui parfois ne fonctionnent pas très bien.

Si j'ai tout bien suivi, celà fait partie des progrès mécaniques que l'on trouve sur l'Electra ...

D'où ma question : sur les moteurs fonte, est-il possible de démonter le décompresseur sans danger (le fameux rique que la soupape tombe dans le cylindre), de le remplacer par une bougie, ou un bouchon.

... Et de monter le couvercle et le lève-soupape des Electra ?


Une autre question m'interpelle : si le lève soupapes des Electra est si génial, pourquoi en ai-je déjà vu 2 ou 3 sur lesquelles le système avait été supprimé (et le couvercle de régale des culbuteurs des anciens modèles à moteur fonte substité) ?

Sur une moto bien réglée, quand tu n'as aucun problème de démarrage, j'imagine que tu as parfaitement raison de ne pas t'encombrer d'une source de panne inutile.

En revanche, je garde quelques souvenirs imbibés de sueur de mon XT 500, capricieux, qui démarrait bien ... la plupart du temps, mais quand il avait décidé de caler, au bout d'un certain nombre de coups de kick, j'aurai eu du mal à me passer du décompresseur !

500 XT, 400 SR ... sur ces 2 motos, j'avais un décompresseur et un démarrage par kick tout à fait opérationnel.

Le décompresseur était "facultatif", il était tout à fait possible de s'en passer ... au prix d'un petit effort musculaire et d'un autre inconvéniant : il était un peu dur de passer le PMH, et juste après, il fallait retenir son effort pour ne pas avancer trop avant le "vrai coup de kick", celui qui permettait de démarrer.

Après, il y a la question du taux de compression (raisonnable sur les Bullet) et de la longueur du bras de levier que constitue le kick (pas très long sur les Bullet, probablement en rapport avec le faible taux de compression de l'engin).

A mon sens, le "cérémonial " de démarrage fait vraiment partie du charme de ces engins (et encore, avec le carbu d'origine, pas besoin de titiller le carbu ... je m'achèterai peut être un AMAL ).

Tout ça n'a rien à voir avec les géniaux "lèves soupapes automatiques" des 250 et 500 Honda XLS. Un excellent système qui aurait permis de démarrer presque du petit doigt la 500 XLS, avant que les démarreurs électriques n'envahissent également le marché des Trails.

Les seules motos avec lesquelles j'ai parfois du repartir à pieds, ce sont celles qui avaient un "bouton magique" et pas de kick, l'hivers par -5°.

La plus amusante (et facile) à démarrer au kick était la 750 BMW série 6 (la dernière à être équipée d'un kick d'origine) ... il fallait la béquiller, monter des 2 pieds sur le cylindre gauche (je crois), poser un pied sur le kick latéral et laisser la loi sur la gravitation universelle faire son office ...
Toujours du 1er coup ... et spectacle garanti à chaque fois

Effectivement, je n'avais jamais vu ta présentation ...

Tu as toujours des photos magnifiques ... j'adore celle du reflet de la Volvo dans la peinture du reservoir de la Bullet !

Et puis j'ai vu la tête de ton renard dépasser de ton blouson.

Pour la BMW à Kick ... par hasard, j'ai souvent été abonné aux 1ères séries de motos qui n'ont pas été construite pareil après :

J'ai eu :
- la vraie 250 XLS Honda (remplacée les années suivantes par une 239 cm3, pour raisons de TVA) ... il parait que la mienne était bien meilleure pour seulement 10 cm3 de différence.
- les 1ères 400 N Honda, avant qu'elles ne perdent leurs Kick qui doublaient le "bouton magique"
- Les premières BMW série 6, à disques non percés et kick
- La première KAWA ER5 (sans jauge d'essence et couleur noire d'origine, abandonnée ensuite pendant au moins 4 ans ... mais avec boïte 6 ... comme me le faisait si justement remarquer Fab).
- Et pourquoi pas ... bientôt une Bullet Electra de 1ère année de fabrication, pour conserver une petite chance de rouler entre 2 pannes !
Nan, là je rigole

... Au fait, le sujet est-il bien les problèmes de décompresseurs sur les Bullet à moteur fonte ?
Bon, ben perso, je suis pour le conserver ... ça fait partie de l'identité de cette machine, mais alors, comment le rendre fiable ?

Et question : peut-on décompresser en roulant pour augmenter le frein moteur, à l'image des 2Temps de Trial ? ... ou n'est-ce pas du tout prévu pour comme vous semblez tous l'affirmer (pour éviter le fameux effet de chalumeau).

Tu as de la chance, il fait beau chez toi.

Et puis, c'est intéressant, j'ignorais que l'on pouvais mettre des vidéeos en ligne sur le forum.

Point de vue compression, il semble bien qu'il lui en reste, ton coup de pied ne manque pas d'énergie !!!

Pour la vidéo, tu as raison, je les avais vues, maintenant que tu as fait allusion au régime nécessaire pour les revivre en direct !

Pour le beau temps ... c'est "miraculeux" comme l'herbe est verte en Normandie.

Je rigole, j'en suis originaire et j'y ai beaucoup d'attaches.

Knut, j'arrive pas à télécharger ta vidéo ? Je tombe sur Tinic.com et puis plus rien...