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Une qui me tombe entre les pattes et que je trouve bizarre, une fois de plus, car toutes celles, mécaniques indiennes, jusqu'alors démontées, rencontrées, avaient joint spi ou bague bronze pour les 350cc côté droit moteur ? .... Donc aux fondus de c'te marque pas toute jeune, aux spécialistes, Einstein et autres, est-ce normal chose pareille ??? ....Modèle 1988 .
Pas deux semblables c'est quoi c'te cirque, c'sont pourtant pas des Ferrari ?

Images :

Pas baguée la brêle .

Pour changer, bouillasse à gauche .

Bouillasse à droite .

Et là, chinoiserie indienne, signature d'artiste contemporain pour marquer le terrain, ou simplement défaut de fonderie bouché avec un pâté de soudure (faut que cela tienne, plus près de moi seigneur, ganesh de mes deux) ?

Sur la première photo on voit des rainures, Est-ce qu'il s'agit de plusieurs rainures ? Ou d'une seule rainure hélicoïdale comme il y en avait sur les vieilles mécaniques afin que le rotation de l'arbre "visse" le film d'huile qui cherche à sortir vers l'intérieur.

Non, parallèles les rainures justement comme celles baguées !...Mais là pas de bague, directement dans le perçage .

Ben ça alors,
Mais bon s'il n'y a pas trop de jeu, l'huile qui va passer par là ne peut qu'aller dans le carter de la distribution puis au réservoir d'huile, elle n'est pas perdue.
Par contre s'il y a trop de jeu, le pompage de l'air provoqué par le piston, peut aspirer de l'huile du carter de distribution vers le carter du vilebrequin et provoquer une grosse consommation d'huile.

Étonnant ce petit pâté de soudure mais le plus surprenant est de ne pas voir de bague en bronze rainurée ou pas .
Bien évidement je m'étonne qu'en 1988 qu'il y ait ce genre de rainure (patte d'araignée)qui remonte aux BSA Golden Flash de 1951 mais coté primaire .
Des choses m'échappent ,car lorsque je vois la pièce acier rainurée sans aucune trace de contact (et heureusement quelque part) , je peux me poser la question si le jeu n'était pas important en final et donc complètement inefficace !

Les Bullet anglaises ont une bague bronze pour l'étanchéité derrière le pignon de distrib, remplacée sur les indiennes par un spi.
Je ne sais pas quand la transformation/substitution s'est faite.
En tout cas, pour remplacer la bague par le joint, il faut faire un usinage pas forcément très simple, ce qui m'a conduit à simplement remplacer la bague bronze sur ma 500 après avoir envisagé de la remplacer par un spi.
Mais ni l'un ni l'autre ça m'aurait paru incroyable sinon impossible....Faut dire que tes photos montrent une sacrée "merde "interne !!!
Mais bon, au royaume de la débrouille tout peut exister.

PS: c'est quoi ces deux pions ? Enfin je dis pions parce que je ne vois pas à quoi ça peut correspondre, sur la première photo ?

yvesmetz a écrit :Non, parallèles les rainures .

la définition parfaite de la "patte d'araignée" selon nontor

j'ai une réponse : sur les moteurs Sachs et autres 250 Motobécane 2 temps(où l'étanchéité du carter doit être parfaite)
d'avant guerre, il n'y a pas de joints spi, et simplement quelques centièmes de jeux entre le carter et le vilo.
Je n'ai jamais vu une goutte de mélange sortir par là et ces deux machines tiennent parfaitement le ralenti...

Comme quoi la solution de cette rainure n'est pas si mauvaise que ça .
Il est bon de le savoir , après tout le joint SPI a une durée de vie limitée .

yvesmetz a écrit :[/url]

Et ça ressemble à quoi de l'autre côté?

J'aimerai une phot ou l'on a moins le nez dessus , plus d'ensemble !

Une Bullet baguée, c'est l'assurance de la retrouver... même en cas de migration lointaine

Axes d'arbres à came

D'ailleurs un est niqué !....M'a fallu arracher son arbre à came (et une rainure, une de plus) .

J'essayerai de prendre d'autres photos .

Autrement un autre problème ?... J'extirpe le guide d'échappement rôti à point et le mesure (16,10mm de diamètre) et fouille dans mon fourbis où traîne paquet de guidse neufs, en fonte douce, d'enfield, un paquet j'vous dis, et bien pas un pour remplir l'orifice dégagé de la culasse, tous en dessous de 16mm, et j'suis allé mater chez Hitch hier soir tard pour n'y trouver qu'un modèle de guide en cote réparation qui ne me laisse augurer rien de bon, suis-je déjà au maxi ? ....Existe-t-il des plus gros, ou simplement à bonne cote sachant que celui viré était en plus collé ?

Merci d'avance .

J'en ai à côte réparation(y compris sur certaines pétoires neuves!) , je mesurerai ça ce soir.