Royal Enfield le Site : Le Forum

Au secours!
Bonjour, j'ai des soucis de boite à vitesse, aprés avoir constaté que la petite clavette qui maintien le kick était tombée est qu'il n'y avait pas d'huile dans la boite( je viens d'acheter cette machine) j'ai tout remonté et je constate que le kick fait toujours un1/4 de tour et bouge par spasme et que l'huile fuit par la bague en bronze( qui je crois a bougé ?) se trouvant au fond de la boite.
Faut il changer la boite? Pour celà faut il déposer le moteur? Existe t'il une revue technique pour 500Bullet de 1993. Je ne suis pas un bon mécano, mais je viens d'être échaudé,elle sort de révision cher un spécialiste enfield (420£)qui n'a pas constatè le manque d'huile(quand je l'ai apporté le kick ne bougeait pas)ça c'est passé juste aprés.

D'avance merci, jpaul de lyon

Bon c'est complexe ton affaire,
J'ouvre les huîtres, je mange et (si je ne me suis pas ouvert la main) je t'envoie un message pour arriver à trouver une solution.
Courage, le plus dur est fait tu as trouvé le chemin du forum. Mais tu ferais mieux d'oublier le chemin qui mène chez ton mécano.
Il ne pouvait pas trouver le manque d'huile dans ta boîte vu qu'il n'y en a pas.
envoie-moi un message avec les données de ta Bullet Année de première mise en route. n° moteur et n° cadre Bte quatre vitesses ou cinq vitesses
A plus

Jean Paul n'ais pas honte nous sommes tous passé par là
Grâce a Dieu, te voila sauver des eaux , notre mécano du forum va t'expliquer cela de façons a ce que tu comprennes.
A+ N'oublier pas la présentation du pilote??

Bonjour
Tu habites dans quel coin ?

Jean-Paul,
Voilà une vue éclaté de ta boîte.

c'est une boite 4, des années 90/93 il me semble

et nous avons le même mécano, mais il est vrai, il n'essaie pas les motos . mais y a tellement de chose à corriger que si on lui dit pas ... il cherche pas les ennuis

Courage Jean-Paul, elle est trop jolie ta bullet

Fab,
Veux-tu lui indiquer le lien pour aller sur les bouquins d'atelier et catalogue de pièces détachées, je ne sais pas trop où ils sont sur le site, je lui en ai parlé sur son mail. Merci pour lui.

La bague qui pisse c'est celle du repère 25?
Il faut voir:
1 :si elle est libre sur l'arbre
2:si elle n'a pas de jeu dans le carter.
Si elle est libre dans le carter sans plus d'un dixieme de jeu ,un simple collage au Loctite scelle-roulement est suffisant.(les anxieux complèteront ça par une vis entre cuir et chaire)
Si le carter est vraiment bouffé:ovalisation du perçage,il faut aléser le carter
(fraiseuse)et tourner une bague plus forte à la demande.Sur les boites de 500 Terrot ,je recharge souvent le carter à la soudure avant réalésage.
Normalement le collage au Loctite est suffisant.Dans la boite,c'est pas de l'huile mais de l'huile de boite mélangée à de la graisse.Dans ton mécanisme de kick ,regardes si le pignon 19 est libre sur l'arbre.Si tu ne contrôles pas les pièces foireuses ,l'une après l'autre,tu n'aura jamais de résultat.De toute façon une boite Enfield est toujours réparable car les pièces sont à un prix abordable,et en plus c'est un mécanisme extrêmement simple pour ne pas dire simpliste.
(J'ai ouvert les huitres moi aussi!)

alors y a ca :

http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article257

http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article260

ou encore

http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article248

et toutes les fiches :

http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article220

Salut Jean-Paul, et bienvenue sur le forum.
si ta BV marchait jusqu'à maintenant, y'a pas de raison qu'elle ne fonctionne plus d'un seul coup. D'après ce qu'on peut comprendre de ton message, tu as juste un problème de kick et de clavette. Si ton concess' y a touché, le mieux, c'est de retourner le voir sans s'énerver pour lui demander de finir le travail, sans le prendre pour un naze (même si…) et en lui laissant "une porte ouverte" pour se rattraper.
Je confirme les dires des copains : dans nos boîtes, pas d'huile mais de la graisse. Ça suite toujours un peu, jusqu'à faire des gouttes, c'est pas grave.
Pas besoin de déposer la BV pour intervenir "dedans" : tout se fait par dépose successive des 2 carters latéraux.
Insiste gentiment auprès du concess' : il a une obligation de résullat.
Tiens-nous au courant…

je connais Jean-Paul car il m'a montré sa moto et je connais le mécano.

Si on ne lui dit pas de regarder la boite ... il ne regarde pas
il fait ce qu'on lui demande de faire et sur une bullet il vaut mieux

Jean-Paul a acheté la moto comme ca, donc il n'y a pas de " avant "

Oui une obligation de résultat et même une obligation de vérifier et de t'avertir des choses pouvant foirer, jusque là ce dernier point n'est pas très appliqué, car comment s'en sortir avec les machines bidouillées qui traînent les routes.
Mais bon, s'il ne regarde pas l'huile de la Bte (ou la graisse) c'est pas sérieux. J'ai bien vu sur une Bullet où un mécano a préféré mettre la graisse de la Bte dans le moteur (le trou étant plus gros la graisse rentrait mieux) je peux jurer que ce n'était pas son propriétaire qui ne l'avait pas encore vue. A l'heure qu'il est, je pense qu'ils font connaissance.