Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonsoir,

Un moment que je n'ai pas posté sur le forum, mais toujours avec la Royal depuis 4 ans, je lui ai offert un petit pignon 19 dents, bref.

Installation sans difficulté, je remonte tout, je reprends le bac ayant recueilli l'huile afin de ne pas la perdre, je remplis le carter et là, que vois-je ?

Une jolie bague noire en plastique qui trône fièrement au fond du pot ! Sauf que, et c'est bien là l'ennui, je ne l'ai pas vu tomber, et en regardant les photos du "tuto" de changement de PSB sur le site, je ne vois rien qui ressemble à ça.

Si une âme charitable et compétente peut donc me dire ou se loge ce bidule :



Je lui en serai très reconnaissant !

salade.verte a écrit :Une jolie bague noire en plastique qui trône fièrement au fond du pot ! Sauf que, et c'est bien là l'ennui, je ne l'ai pas vu tomber, et en regardant les photos du "tuto" de changement de PSB sur le site, je ne vois rien qui ressemble à ça.:

Elle n'était pas déjà au fond du pot avant vidange ?

Il s'agit de l'entretoise en plastique qui s'enfile au bout de l'axe du sélecteur.
Plus précisément de la pièce n° 2 sur cet éclaté : https://www.hitchcocksmotorcycles.com/p ... pages/2077
Tu peux la voir sur les photos que j'avais postées du temps où l'on pouvait encore faire des hivernales : viewtopic.php?f=11&t=21220&start=60

Allez, courage !


C. B.

Si cette entretoise est tombée, le joint de la pompe à huile a pu faire de même.

Halifax a écrit :Si cette entretoise est tombée, le joint de la pompe à huile a pu faire de même.

Eh bien... même pas ! Il est resté bien à sa place !

Bon eh bien je sais ce qu'il me reste à faire ce soir donc !

Merci beaucoup !

Salut,
Dis nous ton ressenti quand tu auras roulé un peu avec ton 19 dents, d'origine en Euro 4 tu devais être en 17,
je suis passé du 18 à 19 sur Classic Euro 3 mon avis est mitigé, je pense revenir au 18 dents.

Ne sachant apparemment pas compter, ça relève en effet de l'expérimentation involontaire... Mais avec plaisir.

On verra bien. Mon envie de changement tient surtout au fait que je passe la 5ème à 60, et qu'à 80 je cherche la 6 !

par louis 911 » 05 mars 2021, 08:12

Salut,
je suis passé du 18 à 19 sur Classic Euro 3 mon avis est mitigé, je pense revenir au 18 dents.

Salut Louis 911, tu peux dire pourquoi ton avis est mitigé SVP.
Merci !

bulot46 a écrit :

par louis 911 » 05 mars 2021, 08:12

Salut,
je suis passé du 18 à 19 sur Classic Euro 3 mon avis est mitigé, je pense revenir au 18 dents.

Salut Louis 911, tu peux dire pourquoi ton avis est mitigé SVP.
Merci !

Avec le 19 dents c'est agréable au démarrage mais en vitesse de croisière ça oblige de rouler à 90/100 minimum, à 80 le moteur est à la peine, bien sur on peut rouler à 110 de croisière mais après plus rien ne suit, confort spartiate, louvoiement dangereux malgré le changement des 2 pneumatiques, freins d'une autre époque (tambour à l'arrière) c' est vraiment pas fait pour rouler vite, j'ai un kit chaîne neuf avec un 18 dents d'avance, je reviendrais en arrière, bon les Euro 4 en 17 je comprend mieux.

Merci Louis 911,
Je me suis posé la question d'un changement de PSB +1 dent pour décaler un peu la plage des vibrations, mais ta réflexion concernant la vitesse est juste, surtout pour une euro 3, (frein tambour), donc je resterai d'origine et 80, 90 ça me va bien !

louis 911 a écrit :Salut,
Dis nous ton ressenti quand tu auras roulé un peu avec ton 19 dents, d'origine en Euro 4 tu devais être en 17,
je suis passé du 18 à 19 sur Classic Euro 3 mon avis est mitigé, je pense revenir au 18 dents.

Alors...

Petit tour d'une quarantaine de km avec mon pignon. Et ??? Super ! Ça me convient parfaitement.

Je précise que je ne suis ni grand ni lourd, que je ne fais jamais de duo (madame ayant sa Royal personnelle), et que j'habite dans un coin fait de petites routes sinueuses et vallonnées, et de grandes routes assez plates. Mon échappement n'est pas d'origine (mais pas plus bruyant que l'origine, je déteste le bruit), beaucoup plus léger par contre.

Les + :
- Ça passe avec ma chaine existante sans tension excessive.
- A 90km/h il n'y a plus de vibrations désagréables, elle arrivent vers 100, ce dont je me moque car je ne file jamais à cette allure avec cette moto.
- Le poum-poum et les bonnes vibrations sont bien plus présents sur tous les rapports, plus jamais l'impression que ça mouline.
- Dans mon cas, le 80 est bien tenu dans les côtes. Pas essayé plus.

Les - :
- Moins d'accélération c'est certain.
- Démarrage en 1ère plus rugueux.

Bref ça correspond très bien à ma conduite "gros diesel" : enrouler sur un filet de gaz au son du monocylindre avec de plaisantes vibrations sur toutes les vitesses que je pratique.

Je serais curieux d'essayer un 18 dents du coup.

Heureux que ça te plaise, reste plus qu'à essayer le 18 dents...

Je découvre ce sujet.
Pour ma pomme, j'ai une EFI classic euro 4, donc PSB de 17 d'origine.
Vu de ma fenêtre, ça tire vraiment trop court.
J'ai donc mis un 18 dents et là, c'est le top pour moi .
Je tiens un bon 80 sans aucune vibration et la reprise en 5 est correcte (doubler un camion).
Un compromis idéal à mon sens.
Comme je suis logé au pied du jura, je fais pas mal de petites routes de montagne.
Avec un 19 dents je suis pas certain que le moteur apprécierait.
La conduite reste joueuse entre 4 et 5 avec un poum-poum agréable.
Faut dire que les routes forestières à 80 c'est souvent limite, mais cette dent de + me permet de rentrer à la maison pour 18h. par les nationales en tenant le 90 (autorisé de nouveau dans le Jura) sans avoir d'angoisse, le moteur respire sans mouliner.
Voila, mon ressenti.

18, c'est parfait, tout comme sur une 500 fonte, boite quatre.

druid a écrit :18, c'est parfait, tout comme sur une 500 fonte, boite quatre.

P'tin, la bénédiction du sorcier gaulois!
Cette semaine je fais un Loto!