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Salut,

Encore moi...
Je bricole sur ma belle cet apres midi et je trouvais qu'elle claquait un peu: du coup, jeu aux soupapes.

J'ouvre la trappe, me met au pmh fin de compression et avant d'effectuer le.reglage je remarque sur mes tiges de culbuteurs que l'huile est assez grise et un dépôt blanchâtre en surface...

De l'essence ??
De l'humidité ?

Je vais vidanger bientôt je crois


Voir photo :





Bon la bonne nouvelle la dedans c'est qu'après reglage plus de claquement et un moteur moins bruyant et moins vibromassant...

Sans doute suis-je devenu un peu miro : je ne vois pas de dépôt blanchâtre inquiétant. Je vois une huile grisâtre, mais pas de quoi s'alarmer. Cela provient vraisemblablement d'humidité malvenue dans le moteur, sans doute une fuite du circuit de refroidissement, à contrôler
Cela dit, mon avis est qu'une vidange dans les règles de l'art s'impose. Et un examen sérieux (reniflard) si cela réapparaît après quelques centaines de km - ou de miles, à choix.

De la crème due à l'humidité, rien de grave, c'est courant en hiver.
Après faut voir la quantité !
Mais une bonne vidange (voir 3 sur une fonte avec carter primaire et boite) ne fera pas de mal.

De la flotte, utilisation sur de trop faibles distances. L'avantage de la bielle sur bague, c'est qu'elle est insensible
à ce phénomène. Velocette avait modifié les LE 200 montées sur galets pour des bagues régulées car le
moteur ne chauffant pas assez, il y avait beaucoup de flotte dans l'huile et ça bousillait les embiellages.
J'ai vidangé une Bullet massacrée à Paris, il y avait un demi verre d'eau de condensation dans le carter...
le moulin était rinçé dans tous les sens du terme...

Ok merci pour les réponses.
Le reniflard sur ma brêle se jette sur la chaîne secondaire pour info.

Si la durite a en son bout un joli bec de canard, c’est parfait

C'est le cas effectivement.
Merci

Tant que ce n'est pas une mayonnaise, continue à rouler.

Et oui, il est possible que le moteur n'ai pas assez chauffé et crée de la condensation.

Par moins 5 les cloisons froides des mécaniques se couvrent de mayo .... Faut rouler plus .
Arrive le moment où il fait si froid, que rien n'y fait, la mayo persiste .... Surtout dans les réservoirs d'huile séparés .
C'était l'bon temps, rouler l'hiver, on été jeune on sentait le sable chaud .

rappel il faut que la température de l'huile monte et dépasse 70°minimum pour éliminer seule la condensation
et c'est valable pour les lubrifiants modernes aussi

Pifou56 a écrit :Sans doute suis-je devenu un peu miro : je ne vois pas de dépôt blanchâtre inquiétant. Je vois une huile grisâtre, mais pas de quoi s'alarmer. Cela provient vraisemblablement d'humidité malvenue dans le moteur, sans doute une fuite du circuit de refroidissement, à contrôler
Cela dit, mon avis est qu'une vidange dans les règles de l'art s'impose. Et un examen sérieux (reniflard) si cela réapparaît après quelques centaines de km - ou de miles, à choix.

Relis-toi et réfléchi à ce qu'il pourrait y avoir de choquant dans ce que tu as écrit en sachant que c'est une vénérable fonte comme moto !

Pifou56 a écrit :.....sans doute une fuite du circuit de refroidissement, à contrôler ....

Oui, très certainement le joint de culasse qui a lâché.

JicéduVar a écrit :

Pifou56 a écrit :.....sans doute une fuite du circuit de refroidissement, à contrôler ....

Oui, très certainement le joint de culasse qui a lâché.

Oui il me semblait que je bouffais du liquide de refroidissement ces temps

Tomazgruyere a écrit :

JicéduVar a écrit :

Pifou56 a écrit :.....sans doute une fuite du circuit de refroidissement, à contrôler ....

Oui, très certainement le joint de culasse qui a lâché.

Oui il me semblait que je bouffais du liquide de refroidissement ces temps

JicéduVar a écrit :

Pifou56 a écrit :.....sans doute une fuite du circuit de refroidissement, à contrôler ....

Oui, très certainement le joint de culasse qui a lâché.

"C'est l'joint d'culasse qu'est pété"