Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,

J’ai une bullet 500 fonte des années 90’s que je n’arrive pas à remettre en route… quelqu’un connaît il un mécano compétent dans le Gers ou en Haute Garonne ?
Merci

Pas beaucoup de pros cons et pétants pour nos fontes dans ces contrées.
Connaissent plus que les injectées les bouclards.
Mais elle à quoi ta machine, sans être un pro on peut aussi y arriver, on se débrouille.

Dans le 65, ça fait des bornes, avant Bagneres de Bigorre, Moto Passion 65 à Pouzac, concess RE, ils touchent à tout

Merci, ça fait un peu loin mais c’est jouable, je vais voir.

Pour ce qui est de ce qui cloche, c’est une longue histoire, mélange de mon inexpérience et de plusieurs problèmes qui se cumulent, maintenant ça devient un peu compliqué…

Ça a commencé par des pets au ralenti qui faisait caler la moto, je suis parti sur le carburateur pensant à des pb de gicleur…et puis comme rien n’y faisait, j’ai regardé et déréglé l’allumage …et finalement je pense que ça vient du réglage culbuteur…

Maintenant pour la démarrer, il faut que je la pousse dans la descente pendant 200 m en espérant qu’elle parte…autrement grosse…

Bref, j’ai passé l’age, le mieux c’est de la confier à un homme de l’art…

Voui, c'est à dire qu'en bossant empiriquement,
tu as peut être rajouté quelques pannes.
(il ne s'est pas agrandi ou rebouché pendant la nuit)
Le gicleur principal n'agit que quand tu es plein gaz,c'est vraiment
le dernier truc que je modifie quand j'adapte un carburateur.
Jeu des soupapes: pas de jeux = pas de compression.
On commence par mettre une bougie neuve, avant de (dé) régler quoi que ce soit.
Une Royal est aussi simple à dépanner qu'un pétarou.

Z ont un site internet, compétants et très sympas, atelier et magasin à l ancienne...

Salut,

faut reprendre le B-A-BA :
réglage des tiges de culbu, libres et sans jeu
écartement du rupteur à 0,4 mm à pleine ouverture
calage du point d'allumage (ouverture du rupteur tant de degrés avant PMH)
bougie neuve, contrôle des connexions hautes et basses tension
batterie chargée, cosses propres
essence fraiche
robinet et durit OK
pointeau de carbu qui ferme, niveau de cuve OK
piston de starter OK...

Là, ça doit démarrer et on affine après. Mais tout ça demande quand même un minimum de compétences mécaniques, à commencer par comprendre le principe du cycle moteur à 4 temps.

Bon courage (avec les conseils des fontistes du forum, tu devrais y arriver).

Merci messieurs, juste pour info, j’ai 56 ans, j’ai eu ma première mobylette d’occasion à 15 ans, payée 400fr, je l’ai amené chez Cycles Jean à Paris pour une révision et ils m’avaient pris 425fr…une fortune, depuis plus une seule de mes bécanes n’est repartie au garage, j’ai fait le Tour de France en MZ à 20 ans avec un moteur sur le porte bagage…ma série 2, full entretien par mes soins depuis 30 ans … sauf mes BMW série K, elles étaient entretenues de temps en temps chez CO2…

Donc vous pensez bien que changement bougies, avance PMH…j’ai fait, pas le contrôle de tension…

Mais la, je n’ai plus envie, et j’ai un peu plus de sous qu’il y a 40 ans…donc je la mettrai bien à la clinique pour une remise en forme générale.

J’ai pensé à acheter une nouvelle 650 interceptor à la place mais il faudrait que je trouve un vendeur qui me fasse une reprise… et je l’aime bien quand même ma vieille fonte, surtout son bruit …plus que le retour de kick

Ben déjà, si elle fait des retours de kick, y'a un lézard...

Si t'as bricolé ta mob, c'est du même acabit !
Rien de bien complexe. Comme dis Marco, tu commences par les tiges de culbus (point mort haut et écrou-contre écrou).
Le carbu tu démontes et tu nettoies (fiche de JacquesD). http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article368
L'allumage est d'une simplicité !!! (voir sur mon blog adresse dans ma signature). https://ded31-royal-blog.blogspot.com/p ... tuces.html
Et après, soit tu t'en sers, soit tu peux penser à une reprise honorable.
Si t'étais pas loin je t'aurais filé un coup de main.

Oui, t'est où, dans le Gers ?

Je suis à côté de Lectoure.

I vouzadi : pu de mécanique, j'en ai ac fait.

Même si le budget réparation est "open bar", les "techniciens d'atelier" modernes ne sont plus capables de s'occuper d'une Bullet fonte. Ce n'est pas un problème de tarif, mais de compétences et de formation.

Demander à un jeune technicien de concession moderne de trente balais qui fait tout "à la valise" de régler un allumage à rupteurs, c'est comme de demander à un lycéen de se servir d'un Minitel ou d'employer l'imparfait du subjonctif.

Tu pourras bien lu proposer un lingot d'or suisse s'il réussit, il n'y arrivera pas. J'ai des factures réglées par l'ancien propriétaire de ma Bullet fonte qui le prouvent. Tu vas empiler des factures et la bécane ne tournera toujours pas.

Et les concessions RE de 2022, elles vendent refourguer du bon de commandes de 350 et de bicylindre à tour de bras, pas s'échiner trois heures sur une vieille fonte qui tourne pas rond... la première chose que fera le vendeur, c'est te proposer une moto neuve, "bien plus confortable", "bien plus fiable", "bien mieux finie", "les fontes c'était bien pour le folklore" mais les nouvelles RE sont quand même vachement mieux, etc.

Soit tu t'occupes de ta Bullet, soit tu trouves un vieux mécano qui le fait pour toi, ou un mix des deux, soit tu revends ta fonte parce que t'as dépensé plusieurs centaines d'euros en garage pour une moto qui ne roule toujours pas, comme mon AP.

Je crains qu'il n'y ait pas vraiment d'autre alternative, malheureusement.

Il subsiste quand même quelques bouclards moto avec des mécanos compétents , faut trouver c'est tout ...

Cela serait intéressant de faire le test :

On créé une panne sur une fonte, on l'emmène dans plusieurs garages moto, et on compare les solutions proposées sur les devis, le tarif des prestations et les pièces à changer...