Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonsoir , merci pour l’acceptation .
J’aimerais quelques infos c’est ma 1ere enfield .. je tente de la décortiquer et de la remettre en route . Elle démarre, fume un peu et je cherche le manuel .. et un site de pièces détachées
j’aimerais savoir si c’est bien 1959, comprendre numéro moteur / cadre et tous ce qui fait cette moto avec un magneto lucas racing, amortisseurs koni. .. merci pour votre aide ! ☺️

1833, c'est sa date de fabrication.


Les spécialistes te diront, t'inquiète.

Salut,
c'est la Bullet qui était à la vente de Troyes le 1er juin, collection de Jean-Max Drujon, adjugée à 3100 €.

https://www.ivoire-france.com/fr/lot-46 ... s_1959nume

C'est une vraie 500 JS de 1959. Pour les pièces RE, voir https://www.hitchcocksmotorcycles.com/c ... e-cylinder.

D'abord, faire les papiers à ton nom et ensuite, s'occuper de la remise en état. C'est une vraie moto d'époque, à maintenir dans son plus proche état d'origine. Tu t'y connait en mécanique et en anglaises anciennes ?

ici

Il serait intéressant, sinon nécessaire (pour obtenir l'attestation FFVE) de te rapprocher du REOC-UK, qui détient la mémoire de l'usine, pour faire dater et authentifier ta machine :
https://www.royalenfield.org.uk/service ... ne-dating/
cela permettrai déjà de vérifier s'il ne s'agirait pas d'une ISDT réplica, dont ta moto présente toutes les apparences: T supérieur, GdB, arceau arrière, carter d'embrayage sans bossage avant donc certainement pas d'alternateur, magneto étanche....
De plus tes numéros de moteur et de cadre sont inférieurs à ceux de ma JS d'octobre 1957 ce qui indiquerait plutôt un millésime réel du premier trimestre 1957.
Je serai intéressé de savoir quel cadre tu as simplement en enlevant le réservoir; théoriquement, d'orgine, jusqu'à mi 57, il y a un tube de renfort qui triangule derrière la colonne de direction:
https://www.hitchcocksmotorcycles.com/p ... pages/3703
Mais ce n'est qu'un indice.

Déjà merci à vous pour ces premières infos ! Je vais remettre des photos des numéros de série .

J’ai vu que cette moto avait été un peu critiqué sur un autre post mais je vous confirme qu’elle a démarré au 3ème coup de kick, réservoir nickel, essence propre à l intérieur, mais oui elle a pas mal tourné mon avis … et possible d avoir des surprises (elle fume , et bougie semble un peu huileuse ) et de plus j ai la carte grise donc pas besoin de ffve…..et que la meteor 700 était bouffé par la rouille dans le réservoir j’ai rarement vu autant de déchets a l’intérieur.

Ceci étant dit j’ai pris le risque de me dire que peut être ce serait une moto intéressante à découvrir … car il y avait peu d’infos (et oui j’aime bien faire le chercheur de trésor)

J’ai une bonneville en anglaise ancienne mais je suis pas mécano au point d’ouvrir un moteur en petite pièce .

Je suis donc prêt à écouter les bonnes âmes et connaisseurs pour bien comprendre comment cette moto a été réalisé, numéro de série, manuel d’entretien, atelier …. Etc

Encore merci pour votre aide !!

Si ta CG est une collection, pas de souci.
Si c'est une normale et que tu veux une collection, tu devras passer par la FFVE.
Les numéros qui figurent sur les photos de ta moto indiquent à coup sur un millésime 57, qui ne correspond donc pas à ta CG 59.
Tu trouveras sur le site Hitch tous les documents que tu cherches, mais en anglais, te resteras plus qu'à les traduire:
https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... 9&_xt=.pdf
D'un autre côté, la base d'entretien ordinaire est semblable à celui d'une fonte indienne, que tu trouveras en français et sur notre site.
Quant à l'histoire de ta moto (celle-là, pas une autre), en la datant et l'authentifiant, le REOC UK te dira quand et à qui elle a été livrée en sortie d'usine.
Pour ma part, j'ai eu la chance non seulement d'avoir cette information mais aussi le livret anglais d'origine indiquant ses 4 premiers propriétaires britanniques.

Salut,
ta moto est authentique et assez rare : c'est un scrambler d'époque, avec cadre renforcé.
Mais pour rouler sur la route, faudra trouver le moyen d'alimenter l'éclairage.
Dans sa configuration, elle n'a que la magnéto pour le moteur, pas d'alternateur ni batterie. La magnéto semble à avance manuelle, il n'y a pas de dispositif d'avance centrifuge dans le carter de distribution.

Le moteur mérite d'être ouvert pour contrôler l'état des pompes à huile et leur entrainement et du joint du “worm-nut”. Faut aussi déposer le haut moteur pour contrôler l'état des soupapes, du piston et du cylindre... et tant qu'à faire, ouvrir le bas pour contrôler l'état du maneton et de la bague, des roulements de vilo. Ça, c'est vraiment du boulot de mécanicien outillé.

Si la moto a fait du tout-terrain, voir aussi la fourche et les bagues de bras oscillant.
Le carbu (un monobloc) peut être révisé (si nécessaire) avec une aiguille et son puits neufs.

Tout existe chez Hitckcooks.

Mais il y a du boulot ! Ceci dit, ta moto en vaut la peine. Une fois retapée, ça peut faire une moto sympa pour les balades sur les petites routes et les chemins de campagne, mais à mon avis, faut la garder dans son état d'origine, ce qui rend son usage assez exclusif.

Top ! merci beaucoup ! Je vois oui qu'elle est assez rare et je pense qu'elle fait partie des 68 construites en 1957. Ce serait la 3eme de cette année. J'attends confirmation du REOC. J'aimerais bien trouver de l'info sur ces replicas car on parle de bullet 500 de 1957 mais pas scrambler une différence ? le compteur n'est pas d'époque ni le pot je crois ? les amortisseurs koni ? Pas simple de trouver des infos. Idem pour la peinture d'origine ? Le phare ne s'allume pas c'est normal alors ? magneto lucas racing.

1er retour : c est une BULLET 500JS d'origine matching cadre + moteur livré à un concessionnaire français le 02 mai 1957.

Bullet24 a écrit :1er retour : c est une BULLET 500JS d'origine matching cadre + moteur livré à un concessionnaire français le 02 mai 1957.

J'avais 6 ans (enfin presque... le 4)

Sorry, I was wrong, ce n'était pas le 1er trimestre 57 mais le 2ème !!!
La mienne est du 12/10/57, cadre 14608, moteur 1875, j'avais 4 an 1/2 (les 1/2 ça compte à cet âge-là !).
Sinon, l'intérêt d'avoir une CG collection est double:
- pas de CT;
- rectification de la date de 1ère immat.
Bon, on peut s'en passer, mais si ta CG actuelle indique un millésime 1959, c'est quand même gênant.