Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour tout le monde,
Je me suis créé ce fichier avec une petite checklist entretien courant et infos pratiques qui peut être pas mal à avoir avec soi (en papier ou sur son téléphone) si le réseau ne passe pas pour consulter le forum et/ou Google sur le bord de la route en cas de soucis.
J'ai notamment détaillé toutes les différentes ampoules présentes sur la moto (en fonction de ce qu'il y a sur ma moto) avec une photo d'illustration, ce qui peut s'éviter de longues recherches pour une simple ampoule. J'ai aussi ajouté un tableau avec les fusibles et leur correspondances, ça peut être pratique en cas de panne électrique sur la route.

Petite précision, c'est pour une Classic 500 Euro4.
Certains trouveront sûrement ça inutile, mais je me suis dit que ça pourrait servir à d'autres




NB:
-il est possible que des erreurs se soient glissées, j'ai essayé de faire le plus exact possible en fonction des différentes sources que j'ai et de ce qu'il y a sur ma moto
-tout peut se retrouver sur le manuel utilisateur et dans un manuel d'atelier, mais on ne les a pas toujours sur nous en balade ou en voyage

ça marche aussi au 95-E10
Pneu AR Bridgestone BT46

Huile de fourche de la W10 tout simplement,
Pour le Heidenau arrière pourquoi pas en 400X18 pour rester en indice 64 H comme à l' avant, il doit passer j' en ai vu de monter.

Si je peux me permettre...
1.5 bar dans le pneu avant c'est vraiment pas beaucoup!
Mon concess me préconisait 1.9, 2.0.
A vérifier.

corto71 a écrit :Si je peux me permettre...
1.5 bar dans le pneu avant c'est vraiment pas beaucoup!
Mon concess me préconisait 1.9, 2.0.
A vérifier.

Oui à l' avant minimum 1,8 bar, 1,5 ça commence a être en sous gonflage, parfois il y a des erreurs de traduction dans le carnet, pareil pour l' huile moteur 2 litres avec changement du filtre ça tombe pil poil .

JD92 a écrit :ça marche aussi au 95-E10
Pneu AR Bridgestone BT46

Ça marche aussi en effet au 95-E10! Par habitude je n'en mets jamais dans la moto mais ça fait aussi le taf

Je n'avais pas pensé au BT46 mais en effet il existe aussi

louis 911 a écrit :Huile de fourche de la W10 tout simplement,
Pour le Heidenau arrière pourquoi pas en 400X18 pour rester en indice 64 H comme à l' avant, il doit passer j' en ai vu de monter.

Pour l'huile de fourche j'ai juste lu le manuel utilisateur, là je ne m'y connais pas du tout

Il faudrait mesurer si le 400×18 passe, je n'en ai aucune idée

corto71 a écrit :Si je peux me permettre...
1.5 bar dans le pneu avant c'est vraiment pas beaucoup!
Mon concess me préconisait 1.9, 2.0.
A vérifier.

C'est aussi ce que je me dis (d'ailleurs, mon pneu avant est gonflé à 1.8 je crois). Pourtant, même le Haynes Manuel donne ces pressions...



Je vas modifier mon doc avec des pressions plus réalistes

louis 911 a écrit :

corto71 a écrit :Si je peux me permettre...
1.5 bar dans le pneu avant c'est vraiment pas beaucoup!
Mon concess me préconisait 1.9, 2.0.
A vérifier.

Oui à l' avant minimum 1,8 bar, 1,5 ça commence a être en sous gonflage, parfois il y a des erreurs de traduction dans le carnet, pareil pour l' huile moteur 2 litres avec changement du filtre ça tombe pil poil .

C'est aussi ce que je me suis dit, sûrement une erreur de traduction, mais même dans le Haynes Manual les pressions sont basses, ce qui m'a aussi étonné

Pour la vidange, je tombe toujours en 2 et 2.3L aussi. Il faut de toute façon vérifier au fur à mesure que l'on rempli

C'est pratique, bonne idée

Sans vouloir ergoter, un petit tableau des couples de serrage rendrait la fiche parfaite, même si j'imagine que beaucoup serrent à l'expérience.

Mais tu vois, pour ma fourche par exemple, j'étais bien content de savoir que le serrage du té supérieur était moins fort que le té inférieur.

Zit-Vélizy a écrit :C'est pratique, bonne idée

Sans vouloir ergoter, un petit tableau des couples de serrage rendrait la fiche parfaite, même si j'imagine que beaucoup serrent à l'expérience.

Mais tu vois, pour ma fourche par exemple, j'étais bien content de savoir que le serrage du té supérieur était moins fort que le té inférieur.

Ça sera en effet pas mal, au moins pour les principaux points de serrage ça peut être pratique

Version mise à jour:


A voir pour créer une version avec les principaux couples de serrage (axes de roues, tés de fourche, combiné amortisseur AR, etc...)

Bonne idée.

Concernant la pression des pneus, les pressions basses sont surtout pour les anciens modèles à carbu.

C'est vrai que Marco par exemple sur son modèle carbu roule avec des pneus très peu gonflés. Moi je montais facilement à 2 kg sur l'EFI.

mimi.lulu a écrit :Bonne idée.

Concernant la pression des pneus, les pressions basses sont surtout pour les anciens modèles à carbu.

C'est vrai que Marco par exemple sur son modèle carbu roule avec des pneus très peu gonflés. Moi je montais facilement à 2 kg sur l'EFI.

Aah je n'avais pas pensé à ça!
RE n'a pas dû mettre à jour ses pressions de pneu pour les EFI

Sur ma fonte je roule 2.4 av et arr.