Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,
Suite à un démontage et remontage de l'Himalayan 2020 de mon gamin pour une très grosse révision et quelques modifications, j'ai un tuyau courbé avec départ métallique du corps d'injection, qui se termine par un tuyau en plastique noir, sur lequel je ne sais pas quel tuyau y brancher ?
Un des tuyaux venant du réservoir d'essence ?
Un trop plein d'essence du corps d'injection ?
Ou alors rien ?
Si quelqu'un à une idée, ou un photo de sa moto coté droit près du palonnier d'accélérateur, ça serait sympa

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Rien vu sur mes photos anciennes (J'ai plus d'Himalayan). Quand tu présentes le corps d'injection sur la culasse, cet embout part vers l'avant ou vers l'arrière ?
Y a bien une bonne âme qui peut jeter un oeil sur son Hima ou sa Scram, non ?

C'est le système EVAP, donc une durite reliée au canister sous le moteur est branchée dessus.

Merci pour vos réponses, jpv17 et plouf.
Ce tube part vers l'arrière de la moto, et comme tout le système EVAP a été supprimé par mon gamin il y a trois ans, sur le coup je n'ai pas fait le rapprochement. En effet, après avoir recherché sur youtube la suppression du canister un tube part bien du corps d'injection vers le sabot pour rejoindre le système EVAP.
La réponse de plouf confirme bien ce branchement. Il ne me reste plus qu'à mettre un tuyau, un peu comme le trop plein d'essence, dirigé vers le bas de la moto.
Merci pour votre aide !

Il vaudrait mieux mettre un bouchon qu'une durite.
Si le système a été supprimé cela va faire une prise d'air parasite au niveau de l'admission et qui ne passe pas par le filtre à air...

plouf a écrit :Il vaudrait mieux mettre un bouchon qu'une durite.
Si le système a été supprimé cela va faire une prise d'air parasite au niveau de l'admission et qui ne passe pas par le filtre à air...

Justement, je me posais la question... Durite ou bouchon ?
Je ferai un test, mais pour l'instant le moteur est démonté. D'ailleurs que passait il par ce tuyau ? Des vapeurs d'essence ? Simplement une mise à l'air ? Une dépression pour le système EVAP ? Bien compliqué à comprendre le fonctionnement de ce système...

louis 911 a écrit :canisterschemat.gif

Merci pour le schéma
La vanne de régénération serait donc actionnée par la dépression de l'admission..
C'était quand même mieux sans tout ce bordel de canister, injection d'air frais dans l'échappement, tuyaux divers et j'en passe..

Dark a écrit :La vanne de régénération serait donc actionnée par la dépression de l'admission.. :

Non c'est une électrovanne.

Sur ma Scram411 j' ai pas le canister dans le sabot moteur mais comme c'est une euro 5 et le catalyseur est plus près de la sortie d' échappement ça explique peut être.

Il y a pas mal de choses sur le site :
- Manuel d’atelier du moteur LS410 de l’Himalayan Euro4 EFI (en anglais) : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article630
- Manuel d’atelier Himalayan 410 Euro 4 EFi et ABS (en anglais) : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article629

VANNE DE PURGE

La soupape de purge est une soupape unidirectionnelle à commande mécanique. Lorsque le moteur est arrêté, la soupape de purge est fermée. Lorsque le moteur est démarré, la dépression créée dans l'orifice d'aspiration est utilisée pour ouvrir cette soupape unidirectionnelle et permettre aux vapeurs d'entrer dans l'orifice d'admission.
Le système de contrôle des émissions par évaporation EVAP qui équipe nos motos empêche les vapeurs d'essence de s'échapper du réservoir dans l'atmosphère.
Dès que la moto est garée après avoir roulé ou qu'elle est garée au soleil, le rayonnement chaud du moteur/de la lumière du soleil fait chauffer le carburant dans le réservoir et libère des vapeurs de carburant.
Le système EVAP empêche que ces vapeurs de carburant recyclées dans le moteur, ne se répandent dans l'atmosphère et permet qu'elles ne soient stockées dans un réservoir à charbon.
Dès que le moteur est démarré, ces vapeurs sont évacuées de la boîte à charbon vers la chambre de combustion.
Le système se compose d'un réservoir, d'une soupape de purge, de tuyaux en caoutchouc, de connecteurs et d'un bouchon de réservoir de carburant étanche.
(Traduction automatique : DeepL Translate)

OK, j'avais lu quelque part électrovanne, m'a trompé

Par contre oui l'euro5 n'a plus ça ni l'injection d'air à l'échappement.

plouf a écrit :OK, j'avais lu quelque part électrovanne, m'a trompé

Par contre oui l'euro5 n'a plus ça ni l'injection d'air à l'échappement.

Oui mais alors c'est remplacé par quoi ?

Il semble que RE en a mare de voire ses manuels d'atelier fuiter. Celui de l'Himalayan 411 Euro 5 semble compliqué à trouver.

Voici ce que j'ai trouvé sur un forum américain : https://www.royalenfieldowners.com/inde ... post-40246
(Plouf, tu n'avais pas complètement tort pour la valve, ça a changé avec la version Euro 5).

"Pour autant que je sache, le système EVAP sur les motos Euro 5 a été déplacé du sabot vers l'arrière du boîtier de filtre à air et du garde-boue arrière. C'est très bien caché ! La valve de purge contrôlant le système semble également avoir changé. Sur les motos Euro 4, il s'agit d'une valve contrôlée par l'air, alors que sur les motos Euro 5, elle est électrique et contrôlée par l'ECU. Le fonctionnement de base est le même. Les vapeurs du réservoir de carburant sont stockées dans la cartouche de charbon de bois. Lorsque l'on roule, la soupape de purge permet à la vapeur stockée de passer dans le corps de papillon pour être brûlée à nouveau. L'idée est que les vapeurs de carburant ne s'échappent pas dans l'air extérieur. Cependant, ce que je ne comprends pas, c'est que le réservoir de carburant est équipé d'un tuyau de vidange/évacuation. Ce tuyau permet de purger le réservoir et d'évacuer un trop-plein de carburant ou une infiltration d'eau vers le sol. Alors pourquoi la vapeur de carburant ne peut-elle pas s'échapper par ce tuyau ?

Le système d'admission d'air secondaire a été complètement supprimé de la moto Euro 5. Je suppose que les ingénieurs ont réussi à rendre les émissions suffisamment propres sans ce système. Vous pouvez vérifier si vous avez le système en regardant à l'avant de la culasse au-dessus de l'échappement pour trouver un tuyau qui va ensuite à la soupape d'air pulsé. Hitchcocks propose un kit de suppression de l'admission d'air secondaire pour les motos Euro 4."

(Traduction automatique par DeepL Translate)

Merci Daniel78 de tous ses renseignements très riche, l' air pur des Deux Sèvres te convient