Royal Enfield le Site : Le Forum

si ca vous dit, ici on va recenser toutes les pannes rencontrées et tous les problemes avec le lien sur le forum ou sur une page web avec la solution

je suis d'accord avec toi ... mais il peut arriver des problemes que beaucoup rencontre avec une solution , simple ou complexe

par exemple : la boite délicate , mais en changeant la matiere pour graisser , ca va mieux ...

le but etant juste un recensement ... et une redirection vers la solution ou non-solution ...

C'est surement une bonne et utile idée que de recenser les solutions techniques déjà décrites sur le site.

ben oui l'idée des redirections vers les pages écrites me paraît pas mal d'autant que sinon on va faire des redites... mais bon rien n'empêche de causer non plus.

Bon, qui commence? Mouais?
En avant...

Modèle 2004 500 Std, kick seulement, boite 5.

Au cours des premiers 10000 km, j'ai eu plein d'emmerdes avec le (récent) système de reniflard et de retour d'huile vers le carter. Les tuyaux se bouchaient tout le temps avec une sorte de mayonnaise dégeu, émultion de vapeurs d'huile moteur refroidies et d'eau de condensation.
Ai tout essayé, ça le faisait par tous les temps et sur toutes distances.

Environ vers 10000 km, les roulements de vilebrequin ont dit merde et j'ai du les changer. Ai mis de vrais bons SKF. Travail pas vraiment compliqué mais fastidieux car il faut tout sortir du cadre, même la boite.
Comme j'ai du pour ce faire ouvrir les deux demis carters, j'en ai profité pour percer l'orifice original du reniflard, à gauche sous le cylindre, et revenir au système pensé par les ingénieurs anglais il y a plus de 50 ans, c-à-d un petit tuyau bec de canard qui donne sur la chaine... Depuis: nickel chrome!

17000 km maintenant et plus d'autres problèmes!

Voilà, c'est tout!

Heu, Fab, tu me mets un doute... Pour le passage un peu délicat des vitesses, la recette miracle c'est de changer l'huile du carter d'embrayage, non ? Dans ton message, tu sembles parler du mélange graisse-huile de la boîte de vitesses

c'est un exemple foireux que j'ai mis ...

Bon, tu me rassures. Comme je suis pas très sûr de moi côté mécanique, j'ai vite des sueurs froides

Clint a écrit :Heu, Fab, tu me mets un doute... Pour le passage un peu délicat des vitesses, la recette miracle c'est de changer l'huile du carter d'embrayage, non ? Dans ton message, tu sembles parler du mélange graisse-huile de la boîte de vitesses

Heu, il me semble que Fab a raison...
Si les vitesses (re)passent mal, c'est le lubrifiant de la boite de vitesse et le réglage de la boite qu'il faut chipoter. Graisse 00 ou huile 80W90.
Si l'embrayage patine ou qu'il colle, c'est l'huile du carter d'embrayage. Huile moteur non synthétique ou ATF.
Ou alors, c'est moi qui suis vraiment trop fatigué?

Arghhhhhh ! Au secours !! Avant que je fasse n'importe quoi, j'expose mon problème aux spécialistes : rétrogradage très difficile (la boîte craque douloureusement et je me retrouve le plus souvent sur un point mort intermédiaire) + quasi-impossible de trouver le vrai point mort. C'est grave docteurs ?

Pose ta question dans la partie mécanique ...
ce sujet etant lié au recensement des problemes et des solutions ... et pour l'instant , je n'ai rien à recenser

pas de problemes sur les Enfields ?? ou pas de solution

Tu as raison. Je le fais tout de suite

bon je clos ce sujet et cette récap car elle ne fonctionne pas ...