Royal Enfield le Site : Le Forum

Une nouvelle enigme à résoudre sur ma bullet 500 bv4 1997 11300 kms : quand j'accélère en roulant, il se produit un bruit de frottement très net qui disparait ensuite quand je suis en 4eme à vitesse lancée. Ce bruit n'existe pas quand je suis au point mort et que je fais monter le moteur dans les tours...Merci de votre aide chers bulletitstes qui m'a déjà bien aidé..

Bizarre comme symptôme.
T'a roue arrière est elle bien serrée?
Sous la pression exercer par l'accélération, laa roue se décentre et le pneu touche sur le bras oscillant.

Au départ, j'ai pensé à un bruit de chaîne secondaire qui avait besoin d'être retendue. Une fois chose faite, et donc la roue bien resserée, le problème persiste. En fait, ce bruit de frottement "sonne" comme un bruit de métal contre métal

Le bruit se produit donc moteur embrayé. Ton embrayage serait pas désséré?

j avais ce bruit aussi juste avant que mes roulements ne me lachent....verifie que les entretoises , cote cache poussiere, ne sont pas usees et que tes roulements de roue ne sont pas entrain de se bouffer...regarde aussi si tu n as pas un jeu axial....le bruit que 'avais me faisait penser que la chaine frottait sur le garde chaine...

L'e kit embrayage est neuf : changé pour des bruits au moment du débrayage (en fait c'était la boîte qui était désserrée), rien de ce côté, je vais donc regarder la roue arrière.

Je pense aussi à l'embrayage en me rappelant une panne similaire qu'a eu José (le patron de la Gelée Royale) avec sa Bullet fonte.
La noix d'embrayage était complètement déserrée. Toujours ce foutu gros écrou central soit disant nylstop qu'il faut vérifier souvent et reserrer en bloquant la roue arrière avec une vitesse engagée.
L'embrayage venait frotter par intermitance sur le couvercle du carter primaire.
Autre idée plus farfelue: trop de puissance à la roue arrière. Le cadre se tord à l'accélération et la roue vient frotter contre le bras oscillant

Hervé as tu lus?
il te faut démonter le cache de la chaine primaire et verifier la cloche d'embrayage, profite en pour vérifier les disques d'embrayage, voir même de changer ton pignon de sortie de boite.
nondeju Hervé, alors sa viens!

cose a écrit ::shock: Hervé as tu lus?
il te faut démonter le cache de la chaine primaire et verifier la cloche d'embrayage, profite en pour vérifier les disques d'embrayage, voir même de changer ton pignon de sortie de boite.
nondeju Hervé, alors sa viens!

Heu du calme Cose, du calme pour changer le pignon de sortie de BV, il te faut retirer encore pas mal de trucs chiants du genre alternateur (rotor et stator), pignon primaire, cloche d'embrayage, chaîne primaire et l'arrière du carter primaire
Pour ma part j'attendrai d'être obligé d'ouvrir le moteur pour cause de changement de roulement et bague. Là j'en profiterai peut-être pour augmenter d'une dent mon pignon de sortie de BV

bon je me calme et si c'était simplement la chaine secondaire qui frotte contre le protège chaine qui est cassé à l'avant?

druid a écrit :Avantage indéniable de la Velocette de ce point de vue
Pour changer le pignon de sortie de boite : deux écrous à desserrer pour démonter un petit carter et un plus gros qui retient le pignon......5 minutes montre en main

Ceci dit, j'adore toujours autant ma Bullet

On avait bien compris que tu adorais les deux !
Deux caracteres totalement different qui laisse leurs empreintes