Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,

Je viens de récupérer la moto d'un ami qui n'avait pas roulé depuis au moins 3 ans, mais qui a l'époque semblait parfaitement tourner (en tout cas de ce que j'en ai vu !).

Il s'agit d'une Bullet 500cc de 1998, 9 600 km au compteur... La moto a dormi dans un garage près de la mer, donc carrosserie malheureusement oxydée, mais après un bon coup de polish elle ne semblait déjà plus en mauvais état.

J'ai fait quelques recherches sur le site pour savoir comment la démarrer, lu plusieurs tuto, mais je me pose encore quelques questions :

- déjà je ne vois aucun coupe circuit sur le guidon
- ensuite pas de décompresseur à gauche, seulement un cable sans poignée au bout :s
- plus de batterie, mais trois cables qui pendent : un noir, un rouge (jusque la tout va bien) et un troisième avec un fusible de 20A au milieu...

J'ai essayé avec une petite batterie de 3A en vain... J'ai frotté l'intérieur du contacteur, toujours rien. La bougie est neuve, mais pas d'étincelles. Le fusible de 20A est en bon état. Aucun jus, que ce soit phare, clignos ou klaxon.

Bref si quelqu'un a une idée ou une piste, ce serait vraiment avec plaisir.

Egalement j'ai une sorte de selecteur sous le kick a droite, avec 4 positions. De quoi s'agit il ?

Merci pour vos réponses !

theoriquement la lumiere s allume quand le moteur tourne a part les veilleuses

OK merci, donc normal que les phares ne s'allument pas... En revanche pour le klaxon ?

Et concernant le branchement de la batterie ? Normal qu'il y ait 3 cables ? En plus je ne vois pas si le noir va sur le cadre ou non...

Est il possible de la démarrer avec une batterie 3A ou est ce insuffisant ?

il te faut une 5 amperes et pas besoin de faire tourner le moteur pour le klaxon

regarde si t'as pas un powerbox ou un boitier electronique dans une boite à outils
regarde si le décompresseur est toujours présent sur la culasse

un boitier electronique explique l'absence de batterie

e070154 a écrit :... Egalement j'ai une sorte de selecteur sous le kick a droite, avec 4 positions. De quoi s'agit il ?...

La petit pédale rigolote à droite te servira à retrouver le (vrai) point mort. Mais on n'en est pas encore là... on aura le temps d'y revenir...

Sinon, pour te rendre service on peut t'en debarrasser...........

je crois que l'on a de belles pages de mec à nique devant nous
on n'est pas couchés

Oui Alexandre, ne te fatigue pas à kicker pour l'instant.

Bonjour, si tu nous dis que la carrosserie à subie les ravages de l'oxydation,tu devrais vérifier les connexions du câble haute tension qui relie la bobine à la bougie!... un peu de "WD40" là dedans aiderai l'obtention d'une belle étincelle bien bleue

faut voir le patient que je vous dis , le tâter , le peser, bref le sortir du frigo.
ne t'en fais pas Alexandre , elle va ressussiter, d'ailleurs sa meurt jamais , sa se met en hibernation une Bullet, été comme hiver.
Tu auras tes soirés d'hiver chargés, tu en oublieras la dinde et le sapin, les fleurs pour l'anniversaire de madame.
réfléchis bien avant de commencer, tu es au carrefour de ta vie

Bon, je kidappe ce poste de Alexandre (qui a abandonné ?) car le titre me plait bien (ça correspond finalement assez...).

Je tourne autour de ma question d'électricité, je n'ai pas d'étincelle (ni bleue, ni blanche, ni rose)

J'ai une batterie 5A chargé (pas celle d'Inde, mais une nouvelle VARTA), une bougie neuve fournie par Cedrik, le fusible 20A, qui part de la batterie, intacte.
J'ai le klaxon qui klaxonne et la lumière du compteur et les mini lampes de parking qui s'allument.

J'ai essayé de faire un pont sur la bobine (+ de la batterie directement sur + de la bobine), mais cela n'a rien donné. J'ai finalement décidé de sortir la bobine complètement de sa place, si jamais je dois la changer !?

Comme je ne suis pas le grand spécialiste électricien, j'ai un doute. Je voudrais m'assurer du bon fonctionnement (ou non) de la bobine. Elle est donc par terre, juste à côté de la batterie. Est-ce que je peux a) brancher le - de la batterie sur le - de la bobine, b) tenir la bougie contre les rayons du cylindre et c) brancher le + de la batterie sur le + de la bobine et obtenir (si la bobine fonctionne) l'étincelle tant désirée ?

Si tu as la possibilité de mesurer les résistances avec un multimètre qui fasse homètre :
la résistance du primaire (avec les touches de mesure entre les bornes "+" et "-" de la bobine doit petre de 3 à 5 hom.
La résistance du secondaire entre une des deux bornes précédentes et la borne haute tension (là où est fixé le fil qui va à la bougie) doit être de 6 à 7 kilohom.

Merci Jacques, oui ma bobine fait de la résistance. J'ai mésuré 3.1-3.2 Ohm entre + et - et 6.85 kOhm entre + et HT.