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Bonsoir à tous,

Je voudrais enlever les masses vissées en bout de guidon de ma classic. Pas très compliqué, le p'tit truc que je ne sais pas, c'est si l'insert est rentré en force dans le guidon ou soudé.

Si vous avez la réponse, vous seriez bien charitable de m'indiquer la marche à suivre.

Merci

Jc

Ca doit être monté avec un cône,ou deux plans à 45°,comme une potence de vélo.
Tu dévisses de 3 tours,et tu tapes dessus .Ca doit venir tout seul.

Jackymoto a écrit :Ca doit être monté avec un cône,ou deux plans à 45°,comme une potence de vélo.
Tu dévisses de 3 tours,et tu tapes dessus .Ca doit venir tout seul.

Bonsoir,

J'ai essayé cette solution, mais j'ai l'impression que l'insert est collé dans le guidon. Est-ce possible ?

Merci

Impossible n'est pas royal enfield mon cher jcsvd!

D'habitude, c'est la rouille qui les scelle. Mais même s'ils sont collés, si tu ne veux pas les récupérer, ils devraient "causer" avec une pince-grip de la bonne dimension...

Je viens de vérifier sur une Classic à l'atelier, effectivement si la masse se démonte facilement, l'insert qui fait bien 30/35mm de long a l'air d'être enfoncé "à force" !!

Est-ce que ce ne serait pas un insert en caoutchouc qui s'écrase en serrant ?
Si tel est le cas moi j'enfonce un tournevis dans un coin (en remplaçant la vis centrale par une plus longue (en général du 6 mm) faire doucement pour ne pas faire tomber l'écrou qui adhère un peu au tampon caoutchouc) et je balance de l'eau avec une seringue, en touillant avec le tournevis, l'eau lubrifie le caoutchouc collé et il vient en tirant sur la vis. Si on ne met pas de vis l'écrou de l'autre côté se barre dans le creux du guidon qu'il faut alors démonter.

vitessecool a écrit :Impossible n'est pas royal enfield mon cher jcsvd!

D'habitude, c'est la rouille qui les scelle. Mais même s'ils sont collés, si tu ne veux pas les récupérer, ils devraient "causer" avec une pince-grip de la bonne dimension...

tu coupes le guidon en deux et tu tape de l'autre coté

pat a écrit :
tu coupes le guidon en deux et tu tape de l'autre coté

Voilà, j'ai suivi ton conseil. Ca a marché nickel. Et mai ntenant, je fais comment avec mes 2 demi-guidons ?

Jc

Tu les revends à un gars qui a une Terrot d'avant guerre ou c'est monté commack.

jcsvd a écrit :

pat a écrit :
tu coupes le guidon en deux et tu tape de l'autre coté

Voilà, j'ai suivi ton conseil. Ca a marché nickel. Et mai ntenant, je fais comment avec mes 2 demi-guidons ?

Jc

Comme Jacky ou tu passe ta Re en café racer, tu as déjà des bracelets

druid a écrit :Mieux ! Tu changes tout simplement de guidon, celui d'origine des EFI procurant une position des plus merdiques.

je ne sais si c'est une question de longueur de bras et de jambes (j'aurais pu écourtée la phrase en parlant de longueur de membre ) , mais perso la position(de conduite) me va très bien.

Après avoir changé de guidon sur mon Electra, j'ai essayé de sortir les inserts du guidon d'origine sans résultat malgré le chalumeau.

Maintenant, si tu veux changer de guidon, ce n'est peut-être pas la peine de vouloir en remettre sur le nouveau non?

Et si tu gardes ton guidon, les inserts sont en retrait dans le guidon et ne doivent pas te gêner non?

En ce qui me concerne, je ne sens aucune différence sur l'Electra depuis qu'il n'y en a plus..

en fait, je souhaite les enlever pour mettre à la place des clignotants en bout de guidon. Je vais aller voir un ferronnier, pour savoir s'il est possible de virer l'insert avec une mèche du bon diamètre.

Dans ce cas, en effet cela semble être la meilleure solution si tu ne change pas de guidon.

Pour les clignotants en bout de guidon, gardes quand même les clignos qui sont à l'AR, car ceux qui te suivent ne les verront pas sinon, Jean-Marie et Deborde sont dans cette configuration.