Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,

alors voilà je viens toquer à votre porte, à votre bon coeur... car je suis bloqué sur ma bullet... Je l’entretiens tout seul depuis une dizaine d’années, mais là.... je sèche ! j’ai du passer bien 40 heures dessus et j’en ai un peu plein les reins.

Je vous raconte l’histoire, peut être que l’un de vous a une idée, ça serait top

La bête avait besoin d’une GROSSE revision et j’avais un embrayage HS.
J’ai ouvert tout ça, changé la cloche d’embrayage (merci Jean chez Trophy), rafistolé le pot qui se baladait dans le bloc fonte, et remonté la bazar. changé huile de fourche, tous les consommables blablabla, boulonneries checké, les filtres etc... Je remonte le tout, et ça craque impec. Elle toussote, cale, et là c’est le drame... elle veut plus redémarrer.

J’ai nettoyé le carbu, j’ai une étincelle mastoc a la bougie, les vis platinées ont l’air OK... La bougie sent un peu l’essence, c’est pas fou mais ca a l’air OK, l’arrivée d’essence au carbu est impec... je comprends pas.
Petit indice : j’ai l impression que j’ai un relais HS. mes glignos ne fonctionnent plus qu’a droite. Mon phare avant ne marche plus non plus... SAUF sur la position «appel de phare»

Question : Est ce qu’un relais électrique HS pourrait l'empêcher de craquer ou c’est «juste» un problème de carburation et/ou de timing d’allumage?

Question subsidiaire : Si j’arrive pas à la redémarrer, auriez vous une adresse de quelqu’un chez qui je pourrai l’emmener? Je n’ai pas de plateau alors il faudrait que ce soit dans le coin...

Merci d’avance pour vos conseils !! Les beaux jours passent et la bullet me manque...

Je suis bien d'accord avec toi, mais comme je disais, je n'ai pas de plateau... donc la redémarrer pas loin serait déjà une bonne chose. Quitte à plus tard l'emmener roulante chez eux...

Met dont voir une giclée d'essence dans ton cylindre par le trou de bougie...

Pas con !

Une batterie faible et toi qui a esquinté les fils de sortie, ou l'alternateur lui-même !
Pas assez de jus (électricité) pour que ta bougie allume comme il faut sous compression !
Charge voir à fond ta batterie et refait un essai .

Quand j'ai changé la cloche d'embrayage, j'ai du démonter le stator de l'alternateur... je l'ai remonté en essayant de garder un espace pour pas qu'ils touche le rotor... elle a redémarré tt de mm une fois tout remonté. Mais il se peut que j'ai pas fait ça dans les regles de l'art... c'etait une premiere...
en quoi l'alternateur pourrait empêcher le démarrage?
Pour la batterie, c'est une recup qui etait sur une fazer (rien a voir je sais mais bon ca marchait) elle est chargée... je vais essayer de la recharger par acquis de conscience.

merci pour vos idées

Explication :
Une batterie faible en ampères s'écroule de suite quand on lui demande le moindre effort !
Donc il se peut, si c'est le cas, que tu n'aies pas assez de courant pour une forte étincelle bougie installée .
Ensuite si ton alternateur, éventuellement mal remonté, ne débite pas, tu n'as rien pour compenser ta faible batterie qui ne fait que se décharger jusqu'à arrêt de ton moteur .

Hypothèse des plus simples .

Attention : Une bougie peut donner une étincelle à l'air libre et être HS. Par précaution, essaye une autre bougie.

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Combien de Km elle a ton enfield ?

Merci christian pour ton chéma
en2 c est les vis platinées mais en 3 c'est quoi?

pour Bruno : combien de km? aucune idée... j'ai changé le compteur d'origine et entre les moments ou le cable etait pété... je sais pas du tout, disons une utilisation quotidienne sur 5 années

simplement le condensateur ..... qui peut être mort dans ton cas !.....grains de rupteur noircis .

Dans ce cas ton rupteur (vis platinées) devient trop résistant pour laisser passer assez de courant !

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ça m étonnerai pas que ce soit l'allumeur... je vais fouiller dans mes sacs voire si j ai encore un condensateur en rabe...
je me souviens plus si il y avait bien une etincelle entre les vis... Peut y avoir une etincelle a la bougie sans etincelle entre les vis?

on avance on avance

Plus tu as d'étincelles entre les vis,moins il y a d'étincelles à la bougie.Condensateur,à changer tous les 10 ans grand maximum(5 ans c'est mieux)
Je viens de changer le condensateur<<moderne>> de ma Magnat 1912 au bout de 17 ans,car je ne pouvais plus démarrer.Pour tester un condensateur c'est pas difficile...mais il te faut au grand minimum une alim. en 100volts continu (3 ou 500,c'est mieux)