Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut les gars. Je suis passé rendre visite au "nouveau" (bon il a deux ans mais je n'y avais jamais été avant" enfield de Levallois Perret, très sympa, on discutaille, on me présente le mécano (christophe), il jette un oeil, et là, il se rend compte que mon joint de culasse est mort, quasi fondu. Heureusement, démontage et changement des différents joints, check des culbuteurs, piston... pas mort de bullet, mais belle frayeur quand même. Apparemment, tout vient d'une ballade que j'ai faite il y a deux ans dans les châteaux de la Loire avec ma douce, 500 bornes faites à 70km/h sur deux jours, bref ce qui me semblait plus que raisonnable, mais apparemment pas trop pour deux personnes avec baggages et une météo très trop) clémente de juin. Alors la question, c'est la suivante : le but du jeu de ma vie de motard n'étant pas de me cantonner à faire des ballades de 10 bornes, je voudrais pouvoir tailler la route, à la cool, pas à la japonaise, mais sans flinguer ma bécane. Je viens de commander un thérmomêtre qui se met sur le réservoir d'huile (à la place du bouchon), quelle température ne doit ont pas dépasser sur la bullet fonte ? Les 100° standard de la plupart des bécanes ? Mais ces 100° sont mesurés dans le moteur, combien ça fait dans le réservoir d'huile ?
Merci les gars, vu le temps qu'on a eu ces derniers jours et cet histoire de joint de culasse, je commence même à flipper quand je suis coincé sous les soleil dans les embouteillages !

tiens je ne savais pas qu'il y avait de la montagne dans les chateaux de la Loire pour faire chauffer une brèle ....

Rien ne dit que ton histoire de joint de culasse vienne de ta fameuse promenade !.....Ici (dans les Vosges du nord), en juin il y a deux ans il a fallu couper les branches qui menaçaient de céder sous le poids de la neige .
Bon trêve de balivernes,.. la température de ton huile sera la même, à peu de chose près, que celle de ton moteur !.....Et saches que pour un moteur à refroidissement à air elle peut atteindre des températures surprenantes, voire inquiétantes, sans pour cela engendrer quelques dégâts sur une mécanique en bonne santé !
Au pire quand un moteur est trop chaud et qu'il laisse remonter beaucoup d'huile car segmentation usée jusqu'au trognon, et bien tout simplement il ne redémarre plus à chaud .
L'huile polluant gravement sa carburation .

Je prends bonne note et je surenchéris : ok, dans ce cas, c quoi la bonne technique pour limiter les risques et faire de la route quand même (et qu'il fait chaud) : rouler à 80 et pas dépasser les 90, ca j'ai compris, mais en plus, s'arrêter toutes les heures pour laisser reposer 5 minutes, danser tout nu les nuits de pleine lune, bruler des photos de japonaises ???

j'ais ce gadget sur la Thund, sa chauffe à 80° et même plus. avec certainement une marge d'erreur de 10°
le mieux c'est de rouler et de pas rester sur place, c'est pas fais pour.

De toute façon je regarde ce truc à l'arrêt, car en roulant c'est assez ennuyant.
Puis y a aussi une jauge à essence, sa marque le plein et puis quand c'est vide entre les deux c'est à la tête du client.
Rien ne remplacera le visuel de son réservoir et le boulier chinois.

quand a mon compteur journalier il se bloque à 99,9 et resaute à 99,0 km peut être pour sa que cette jauge déconne et que le moulin ne chauffe pas.

Je connais un ancien président de club moto de Meurthe-et-Moselle grand amateur de trés vieilles Harley qui s'est tapé, il y a de cela longtemps, la montée du grand Saint-Bernard entre la Suisse et l'Italie à deux et à dos de 750 WLC et il m'a dit : << arrivés la haut, dans les tunnels, la fonte était rouge !>> .

Que dire, il y a une vingtaine d'années de cette moto BMW de la police qui resta moteur tournant tous feux allumés pour signaler un carambolage dans le brouillard et ce pendant trois heures ?.....Et bien simplement qu'il aurait été bon de venir avec un thermomètre pour connaitre la température du bloc moteur .
Pourquoi lui ?......Parce qu'au bout du bout, la traction exercée par la tension des goujons de fixation cylindres-culasses a fini par arracher les filetages dans le bloc devenu trop mou !
Malgré cela la bécane tournait encore (cylindres, culasses, pistons en mouvement) et évidemment ce sont les deux énormes fuites d'huile qui ont indiqué au fonctionnaire qu'il était temps d'arrêter ces souffrances .
8 inserts de 10 X 150 et la bête est repartie ......increvable .

Tout comme Philippe, des arrêts pour le plein. Ne pas pousser la bête. L'écouter respirer sur un filet de gaz.

Pour les vidanges, tout pareil aussi. Tous les 2 à 3000 et filtre compris. Changer le filtre permet de jeter un œil sur les éventuelles limailles, et tomber le carter de distri permet de regarder la denture de l'arbre des pompes (partie fort délicate sur nos machines).

Gomby a écrit :...danser tout nu les nuits de pleine lune...

toi
par contre ta copine... ça peut le faire

pk suis déjà parti

Sur une Electra X, ça monte à 110°, mais ce moteur étant fait pour fonctionner plus pauvre, il chauffe peut être un peu plus.

Cependant, pour le joint de culasse, ça m'étonne qu'il y ait un rapport avec la température .

Laissons nos spécialistes intervenir.

j'ai fait beaucoup de cols des Alpes a deux dessus la semaine dernière et faisait chaud en haut
(et pas des cols de tafioles à 1100 m) et "Indhira" n'a pas chauffé, elle a seulement ...bouffé de l'huile

et je ne pèse pas 40 kg avec cuir et Cromwell !!

mais je la conduis comme une vieille moto tout bêtement ... et jamais je n'ai vu un de mes cylindre ou culasse sur mes pétoires rouge même pour des Iseran, stelvio, gavia ou autre
Restretefond ou parpaillon !!

Ton joint de culasse était cuit,tout simplement car il n'a pas été resserré.
Un moteur,c'est fait pour chauffer,et la température ne monte pas indéfiniment,de toutes les façons,comme te le dis Pascal et les autres,tout se dilate,ça bouffe un peu plus d'huile,et c'est tout!!

Personnellement les seules choses de rouge que j'ai vu aprés chauffe sur les moteurs sont les collecteurs et turbos...... mais alors rouge rouge .....même pour un daltonien !

Une culasse ou un cylindre fonte arrière d'harley, je veux bien le croire, réchauffés qu'ils sont par le devant !

J'ai longtemps souffert auprès d'un gros groupe électrogène dont le collecteur et le turbo devenaient très rouge virant à l'orange foncé.
Le truc était tout neuf, les réglages impeccables, mais le gasoil était hors des normes, c'était au fin fond du Bengladesh.
Là bas tout pouvait arriver, j'ai reçu du mazout noir pour chaudière qui à température ambiante pouvait être assez épais pour être pris avec une fourche de cantonnier, (alors quant à l'analyse chimique de ce qui pouvait composer ces carburants, mieux valait ne pas y penser).

Ok les gars, donc je peut partir voir mon pote à Dijon, en ayant pris les précautions d'usage, sans me retrouver sur le carreau, même s'il fait 30°
Ca c'est une bonne nouvelle !
Vous connaissez au passage un atlas motos des ptites routes sympa ?
Quand je demande à via michelin avec l'option "pitoresque", il me sort 150 bornes d'A6 !

Sur Via Bibendum, tu coches "découverte" et "éviter les péages" (dans "plus d'options") ... J'ai trouvé ainsi des vraies perles (ex. Maizenlot 2010)