refaire l'élec sur une diesel

[hiero]

de retour avec du nouveau .

j'ai trouvé des fils dénudés entre le réservoir et la tête de fourche.
j'ai changé ça et la batterie

et là miracle ça marche, enfin presque...
Imposible d'allumer sur le long terme le phare avant.
je m'explique, quand je l'allume au moment ou je lâche la commande celle-ci ne reste pas en place elle revient immédiatement en position initial.

sur le commodo de gauche il y a deux bouton trois position
à gauche ( hi/ lo / fl ) et juste à côté ( on / off / ...( j'ai oublié le nom de la troisième )
je vais poster une photo ce soir

quand je met sur "on" les feux s'allument sauf le phare avant. je ne peux l'allumer que sur fl, est-ce la commande des appelles de phare?

il doit y avoir un mauvais branchement mais je ne vois rien de mal branché
les ampoules du compteur sont grillées aussi

quand tu es en appel de phare, le phare est alimenté par le courant continu de la batterie, quand tu es en phare, tu es alimenté par le courant alternatif de l alternateur, donc le moteur doit tourner pour que le phare s allume....un début d'explication????

[maxoudiesel]

Merci Hourdek1 et Hiero,

bien plus qu'un début d'explication, une solution ( enfin je pense )
Ce soir j'essaye moteur en marche
il n'y a pas de raison pour que ça ne marche pas

, j'aurais dû y penser

[maxoudiesel]

Super ça marche nickel le moteur en route
Mais...

car oui il y a un "Mais". en augmentant le régime moteur PAF l'ampoule de phare claque.
je mesure le voltage à la batterie à haut régime et ne s'arrêtait pas de monter, plus de 16.5v

le régulateur est en cause, non?

[hiero]

le regulateur de rznsion alternative qui ne sert qu au phare est sans doute foutu.....reste à savoir pourquoi.....

[maxoudiesel]

quelles peuvent être les raisons?

j'ai cru comprendre en cherchant à droite et à gauche que le régulateur/redresseur lâchait souvent

en plus pour la batterie c'est pas bon , si je peux éviter de changer chaque semaine ...

[Daniel78]

Ne confond pas.
Il y a deux régulateurs sur ta machine.

C'est le petit régulateur noir qu'il faut remplacer. C'est un régulateur alternatif dédié au phare.
Ne touche pas à l'autre gros gris qui a des ailettes.

Et ne touche plus à rien ensuite. Tu avais simplement une batterie HS je pense.
Le régulateur principal (le gris) tient normalement si tu ne changes pas les puissances consommées.


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[maxoudiesel]

Oui Daniel78 tu as raison ( tu le savais déjà ), je viens de refaire des tests, deuxième ampoule grillée

Je vais essayer en changeant cette pièce, mais je crain qu'il y a autre chose, car dans le lot de pièces détachées ( je comprends aujourd'hui pourquoi ) il y a avait avec une vingtaines d'ampoules trois boîtiers noir ( le régulateur alternatif )
J'en conclu donc qu'il y a un problème récurant sur ce point

[Daniel78]

Qu'est-ce que tu as comme ampoule croisement/route ?
Normalement tu dois avoir une ampoule sphérique à filament 45/40W (type ASYMMETRIC).
Ne dépasse pas 40W en tout cas.

[maxoudiesel]

Oui c'est ça 45/ 40 w

moteur tournant,feux éteints, le voltmètre indique 12.37, à bas régime et monte doucement quand le régime moteur est haut ( dixième de valeur par dixième de valeur )

moteur tournant, feux allumé, le voltmètre indique 12.19 / 12.20 à haut et bas régime et l'intensité lumineuse augmente

en mettant les gaz, le voltage de la batterie devrait augmenter, non?

sur l’ampèremètre de la moto l'aiguille ne bouge quasiment pas, un peu près au centre

[Daniel78]

Tu mesures où, aux bornes de la batterie ?
Si oui tes relevés me semblent à peu près normaux.
Ton régulateur principal semble faire son boulot.

C'est ce qui sort de ton régulateur de phare qu'il faudrait mesurer. Si ton ampoule claque c'est qu'il ne régule plus.
La tension en sortie d'alternateur augmente avec le régime moteur jusqu'à atteindre plus de 40 volts (mais pas aux bornes de la batterie car c'est un circuit séparé). Ton ampoule ne peut pas résister sans régulation.

[maxoudiesel]

j'ai essayé mais ça reste à zéro.
pas certain d'avoir placé le voltmètre au bon endroit du coup

je mets les aiguilles du multimètre au niveau des fiches du régulateur AC, j'ai bon?

[Daniel78]

Le plus simple est de mesurer derrière l'ampoule de phare, entre la masse et la cosse du feu de croisement.

[maxoudiesel]

je vais essayer ça demain,
la masse fil bleu ou vert?

[maxoudiesel]

Le régulateur AC est bien mort

moteur à bas régime autour de 8.5 v à haut régime plus de 22v

La question est pourquoi le régulateur lâche?

[Daniel78]

Je ne sais pas, mais je suppose que les composants ne sont pas de grande qualité.
Peut-être pas dimensionné comme il faut : 40W en feu de croisement ce n'est pourtant pas énorme.
Les vibrations de ton berlingot diesel ? Essaie de le monter sur un bout de caoutchouc.

Je crois aussi que ce régulateur indien n'est pas pensé pour fonctionner aussi souvent.
Car en Inde je ne pense pas qu'il y ait obligation pour les 2RM de rouler jour et nuit en feu de croisement comme en Europe.
Et puis tu as acheté une moto de 1968 ! Tu ne peux pas avoir la fiabilité et la modernité d'une EFI.