Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous .Une question sur les bougies .Ma Bullet 500 de luxe de 2003 est équipée d'une NGK BR8ES , en secours j'ai une BR9ES.
Extèrieurement elles paraissent identiques .Est ce du market avec la bougie qui fait plus bleue que bleue ou dois je réèllement utiliser le modèle d'origine.

Merci

et bien oui tiens tant qu'on y est , QQ sait-il a quoi sa correspond toute ces lettres et quoi qu'on a besoin et pas besoin?
moi j'y connais plus grand chose je sais le nombre va avec la chaleur de la bougie mais quel chaleur ? je n'en sais rien

J'ai essayé de rassembler sur le site le chapitre des bougies ici :

http://royalenfieldlesite.com/pannesrep ... bougie.htm

mais peut-être ai-je oublié les lettres dont parle cosé... faut que je vérifie...

j'ai cherché sur le forum... vois pas ou on a traîté ça... doit être myope moi...

j'ais trouvé là là, http://www.royalenfieldlesite.com/forum ... c&start=30 page 2
mais sa du tomber de la planche parceque c'était là, et peut être encore ailleur! donc le R = résistive

J'ai mis il y a 6 semaines environ une BP6ES, les démarrages à froid sont bien facilités, et elle tient nettement mieux le ralenti.

Il faudra voir dans les semaines à venir si je n'aurai pas besoin d'une bougie un peu moins chaude pour le printemps / l'été.
J'avais également essayé une Bosch W4CC, impeccable une fois que le moteur était chaud, mais le kick me donnait des courbâtures quand il faisait froid ...

le degré thermique d'une bougie est sans importance pendant une utilisation normale:perso,je met des B6 presque partout,car je n'utilise pas mes motos plein gaz(B6,c'est plus chaud que B7,qui est plus chaud que B8 et lycée de Versaille)Avec une bougie froide ,ça evite le risque du trou dans le piston lors d'une utilisation plein gaz par temps chaud.Par contre plus la bougie est froide,moins le demarrage à froid est facile...sauf exceptions:mon pétarou Peugeot SP gratté pour l'endurance,a toujours démarré sur 50cm à froid,
équipé de bougie d'indice 310!(grass track,moto-cross etc)En plus, vu le prix
qu'elles coutaient(dans les 8€) il y a 30 ans,il va sans dire qu'elles étaient d'occasion!

J'ai trouvé la codification NGK:http://yamaha.tw.free.fr/bougie_tw.htm.

Personnellement, j'utilise une bougie conseillée par Hitckock: BR9EIX.
Ceal signifie donc, "tout simplement":

B: diamètre de filetage 14 mm
R: à résistance
9: indice thermique
E: longueur de filetage 19 mm
I: électrode iridium
X: éclateur auxillaire interne.

Bon, je ne vais pas faire mon malin, j'ignorais à peu près tout de cela avant ce soir.

Mais cela marche super-bien: démarrage à froid impeccable, ralenti stable, jamais de ratés, vitesse autoroute surprenante (Marie Claire la novice, pressée, suivie à 123 km/h au GPS!!!).

Druid,
Pas d'ironie s'il te plaît !
Jusque là, savais-tu seulement que les bougies NGK existaient ???
PS : Je me souviens avoir rencontré à Pont-du-Château un gars
venu avec une mamie bien dans son jus (sa moto, pas sa femme)
ce gars-là faisait dans les bougies japonaises, mais je ne sais plus son nom (à mon âge ! . . .)

Petitgillou,
Merci pour le lien très explicite

petitgilou, tu oublies de signaler que ton réglage d'allumage est parfait, mais que tu as aussi un gougniafier électronique de gestion d'avance et d'allumage. Alors, c'est quoi qui fait que c'est nickel : la bougie, l'allumage électronique ou l'ensemble ?
Petit cachotier, va.

Mais je ne l'ai pas dit.

petite info en passant sur les qualités de bougies
sur freebiker.net:
http://www.freebiker.net/FichesPratique ... e-moto.htm

Noël,
Encore merci, c'est dans la boîte.