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Bonjour à tous,
J'ai une petite question sur ma bullet classic 500 kick start:

il est normal que ma moto avec la batterie HS (10V max) fonctionne uniquement avec les phares allumés? sans le phares la moto s’éteint...

J'essaie de comprendre si c'est à cause de la batterie ou autre avant d'acheter une nouvelle batterie!


merci pour l'aide.

roberto

Étrange
Le circuit d'allumage (bobine etc...) est pourtant différencié du circuit d'éclairage !
Et ton phare doit être en feux de croisement ou en plein phare ?
Tu n'aurais pas une invertion de fils en sortie d'alternateur ?
Alternateur en 3 ou 4 fils ?

4 fils et si je n'ai pas les phares ( croisement ou en plein phare) la moto s'éteint de que j'accélère ...

verifie tes paires sortants de l'alternateur une pour le circuit de phare une pour batterie+allumage
tu dois avoir "un retour " via le phare qui permet a l'alternateur d'alimenter ton circuit d'allumage.
chaque paire doit donner une cinquantaine de volts en alternatif moteur tournant et donc ta paire alimentant la batterie ne doit pas avoir l’un des fils en continuité.

la coupure peut venir du raccord fil alternateur au circuit mais aussi du connecteur de l'ensemble regulateur redresseur (j'ai eu un fil de cassé dans le connecteur plastique )
ta batterie hs est peut due a l'absence partielle de charge


ssi

merci,
demain je testerai le câblage!

Il est fort ce Jeep
Sans être aussi doué, je pense aussi à un problème de connectique en sortie d'alternateur.
Comme je le disais ci-dessus, en principe les deux circuits éclairage et allumage sont séparés.
Donc y'a comme un truc qui court-circuite là dedans

pas pour rien qu'il s'apelle Jeep 91 , le 4X4 des motards de la Francilienne.

Regardes dans le comodo côté gauche
Le problème est la
Royalement
Bernard Bourasseau

bourasseau a écrit :Regardes dans le comodo côté gauche
Le problème est la
Royalement
Bernard Bourasseau

Dans le fond c'est logique, apparemment entre le phare en courant alternatif et l'appel de phare en courant continu, c'est là que ces deux circuits indépendants se fréquentent (peut-être de trop près).

Merci Bernard.

Ma batterie étant hs, une âme charitable pourrait-elle me rappeler (c'est comme ça qu'on dit quand on sait pas) les références de celle d'une EFI De Luxe de 2012, je sais que c'est une 12v/14h avec les polarités inversées par rapport aux 14 BS qu'on monte sur les GS.
Ce coup ci je vais mettre une Yuasa.
Merci

C'est certainement le cas druid, mais je voulais passer commande tout de suite et éviter de redescendre jusqu'au garage ...
Demain alors je jetterai un coup d'oeil.

Hier un mail à Bernard Bourasseau qui m'a répondu sur le champ, bravo et merci à lui

Bernard est très réactif.


S'il n'était pas à 250 km trop loin de chez moi, je crois que le (tardif) démon de midi motocycliste me ferait rechuter dans le deux roues

Achetée hier une YUASA YB 14 LA 2 pour 55 euros
reste plus qu'à la monter, j'ai essayé de trouver un modèle compatible mais sans entretien et le gars n'avait pas, il n'était d'ailleurs pas certain que ça existe avec plus à droite dans ces dimensions.
Je vais voir s'il y a possibilité de monter un modèle avec le plus à gauche, d'après louis 911 il y a assez de longueur de câble pour ça, du coup on pourrait monter une sans entretien comme la YTX 14 BS
je verrai ça au prochain changement.
Au fait, en bidouillant sur le bord de la route j'ai fini par déchirer cette protection tissus avec velcro que j'ai finalement balancé, est-il indispensable de remettre quelque chose ? C'est vrai que le + est au raz du cadre

ps : ah oui, le gars m'a conseillé de lui mettre un petit coup de chargeur avant de la monter et de vérifier le niveau d'eau vars la fin de l'été, après les grosses chaleurs.

van.alstine a écrit :
ps : ah oui, le gars m'a conseillé de lui mettre un petit coup de chargeur avant de la monter et de vérifier le niveau d'eau vars la fin de l'été, après les grosses chaleurs.

Tres important pour la longevité ,
quand on mets l acide , la batterie se charge a 60 / 80 pour cent ,
une charge lente toute la nuit , c est parfait .