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Coucou, bon je m'en sort pas avec ce problème d'allumage sur ma Bullet 350.

J'avais laissé un message il y a quelques temps car je n'avais plus d'étincelles à la bougie.

J'ai changé :
Bougie
Bobine avec fil et antipatates
condensateur sur l'allumage

Il s'avère que de l'huile s'était glissée dans mes vis platinées.

La moto s'est mise à fonctionner correctement lorsque j'ai fait un essais dans ma rue.
Après plusieurs essais plus long, il s'avère qu'on bout de 8 mins de roulage, j'ai une perte de puissance énorme et je suis obliger de me battre pour pas caler, mais j'ai plus de jus.
Si je coupe le moteur et que je redémarre ça remarche (mais pas longtemps) puis ça cale.
Et moi j'ai plus d'idées, à part peut être de me dire que j'aurais pu inverser les fils de la bobine, mais je ne sais pas si ça peut être ça

Quelqu'un aurait une nouvelle piste ?
Merci d'avance.

N'aurais tu pas trop serré la bande thermique autour du pot ?

alternateur qui ne débite pas assez de jus ? moteur trop riche en essence ?

Truc bête...
As tu une prise d'air (obligatoire) sur ton réservoir.
Si tu n'en a pas, l'essence arrive mal au carbu.
Pour vérifier suffit d'ouvrir le bouchon quand ça merdre.
C'est con, mais ça m'est déjà arrivé et sympome est le même !
Dans le même genre, j'ai eu asii une durit d'essence pliée qui laissait mal passer l'essence.
Au bout de quelque km, panne... puis miraculeuse reprise.
Bref, arrivée d'essence à vérifier, ça mange pas de pain.

La bobine se remplit dans les deux sens, donc pas de souci d'inversion de ses fils .

Il s'avère que de l'huile s'était glissée dans mes vis platinées.

Ces vis les as-tu remplacées ?....Si oui c'est parfait et la panne est ailleurs, si non, tu ferais bien de le faire car mauvais contacts cuisent définitivement les grains qui deviennent résistifs, changent leur nature, chauffent jusqu'à coupure de l'allumage le courant n'y passant plus !....T'arrêtes, ça refroidit, ça repart, puis ça recommence !....Un grand classique de la mécanique électrique .

la bande thermique

Nom savant de la vieille peau pour pot !

Salut,
dans ton cas, faut reprendre à zéro, étape par étape :
1) contrôle de la tension de la batterie (si elle est à plat, ça donne les symptômes que tu décris). Si elle est à plat, tu la recharges et tu cherches un dysfonctionnement du circuit de charge.
2) contrôle du jeu aux tiges de culbu (si bridées, ça démarre à froid et ça cale à chaud)
3) contrôle de l'écartement à 0,4 mm des grains du rupteur à pleine ouverture
4) contrôle du coulisseau de "starter" au carbu... si coincé en position levé, mélange trop riche et ça donne les symptômes que tu décris. Contrôler aussi l'étanchéité du pointeau d'arrivée d'essence au carbu.

Mais d'abord, contrôle de la batterie !

Le machin s'ébouse au bout d'un moment:
débranche la durite d'essence quand ça s'assoie et regarde ce qui se passe avant de faire des choses compliquées.
Ca sent le robinet ou la prise d'air bouchée ton bazar.

Le Monsieur il a dit :

je suis obliger de me battre pour pas caler, mais j'ai plus de jus.

Le jus, c'est l'courant .???

yvesmetz a écrit :Le Monsieur il a dit :

je suis obliger de me battre pour pas caler, mais j'ai plus de jus.

Le jus, c'est l'courant .???

Oui j’ai l’impression, en gardant un filet de gaz ça fonctionne à peu près, mais dès que j’accelere trop ça coupe.

Je vais vérifier ma tension effectivement, l’ecartement A 0.4 je l’ai, j’ai poncer un peu mes rupteurs mais faudrait peu être que je les changes.

Pour les problèmes d’essence, je crois que ce soit ça, j’ai fait une verif du carbu y’a pas longtemps RAS.

Bon j'ai reçu mon nouvel allumage, j'ai fait des traits au marqueur sur l'ancien pour avoir le même calage, j'ai retranscrit les marques sur le nouveau et j'ai remonté.
J'ai calé mon rupteur sur 0.30.

Mais elle veut plus démarrer du tout

Mon ampéramettre quant je kicke ne bouge pas du tout ...

Teste ta Batterie !

Si la batterie est chargée et que ton ampèremètre ne bouge pas, vérifie que tes vis soient propres et n'aient pas un film d'huile de conservation.
Lorsque les vis sont écartées par la came, tu dois avoir de la tension sur le contact mobile.

Oui c’est ce que je me suis dit, la batterie est en charge.

Ta batterie est en charge, c'est bien, mais ..... est-elle en bon état ???
Ca pourrait expliquer tes soucis, tu as bien 13v mais pratiquement plus d'ampérage .
Le moteur tourne quelques minutes et s'arrête, ta batterie se régénère et permet un redémarrage jusqu'au moment où y'a plus rien dedans . Et pourtant tu as toujours 13v.