Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour,
Oui je sais.... c'est pas souvent que je cause. Me grondez pas, et surtout ne levez pas la main.
Ségolène va bien (la 500 Fonte que vous me connaissez). Mais il y a du nouveau. Voilà t'y qu'elle s'est mis en ménage avec un side russe, Ural M67.36 de 1977.
Seulement le gars il a des bougies bizarres (Autolite 26), et apparemment il y en a une qui a fait son temps. Mr tourne sur un cylindre. Alors au Secours, qu"est ce qu'il faut que je mette comme bougies, et surtout quel indice ? Ce sont des culots courts, mais le filetage est standard.
Ah oui, grosse découverte, il y a un sélecteur de chaque côté du moteur, un normal à gauche, un plus petit sous le levier de marche arrière; à quoi il sert le deuxième ? Je ne me suis pas encore livré aux essais.
Allez à bientôt de vos nouvelles, et si l'un de vous passe dans le coin qu'il oublie pas de s'arrêter.
Alouette

Salut alouette
Je me met à la remise en état de mon kmz/dniepr de 1967, pour tes bougies va faire un tour sur le forum de l'amicale des vieux flat russes et tu devrais trouver des réponses à tes questions

Salut,
tu peux monter des bougies préconisées pour les 2CV Citroën, comme par exemple des NGK B6 HS, BP 6 HS (embout céramique proéminent, d'où la lettre "P") ou B7 HS ou BP7 HS ou des Champion L 82 C. D'autres modèles à culot court et filetage de 14 mm (clé de 21 mm) existent aussi en marque Bosch, Beru... ça devrait aller.

Sur les IMZ M 67 comme sur les modèles suivants jusqu'à la fin, au début des années 90, les 8.103-10 qui étaient prévus pour être attelés, il y a en effet un sélecteur de vitesses à gauche à double-branche et à droite, un levier "à main" (généralement en alu fini par une forme en olive) pour enclencher la marche AR et parfois, un autre levier quart-de-tour rappelé par un ressort hélicoïdal concentrique à son axe qui sert de frein à main en venant appuyer sur un taquet, en bloquant la tringle de frein AR, commandé au pied gauche par une pédale classique.

On peut trouver pas mal de différences d'un modèle à l'autre... déjà parce que la production se faisait un peu en fonction de ce qui était disponible à l'usine et surtout parce qu'aujourd'hui, les machines survivantes ont eu une longue vie dans un système où le bricolage était la règle, souvent panachées de différentes pièces communes à plusieurs modèles.

Ces modèles sont robustes, à condition de rouler "à la russe", c'est-à-dire à une vitesse maxi de 80 km/h, sur le couple.

Da