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Bonjour,
je cherche de l'aide sous forme d'un schéma pour monter un coupe-circuit (en fait une mise à la masse) au guidon, pour les cas d'urgence.

allumage par bobines commandé par Boyer, et + à la masse comme il se doit sur une anglaise.
Parce que je bidouille un peu le circuit de la TR6 qui laisse à désirer.

Ma reconnaissance quasi éternelle à mon bienfaiteur !

Salut Pifou,

Je te déconseille la pose d'un bouton de mise à la masse de l'allumage au guidon, c'est une source d'emmerdements (mise à la masse intempestive, problèmes de fuite de courant avec l'humidité, vibrations)...
Mieux vaut un bon interrupteur sur le circuit de masse au départ de la batterie, il servira aussi de "débranchement" de la batterie pour les périodes d'inactivité de la moto.

Dans ce cas, pas besoin de schéma tellement l'affaire est simple : il suffit d'intercaler le coupe-circuit (un bon interrupteur) entre la borne de masse de la batterie et la masse (le cadre ou équivalent).
Sur ton anglaise (la Connie ou la TR6 ?), si c'est la borne positive qui est reliée à la masse, c'est là qu'il faut installer le coupe-circuit.

Par exemple, sur cette vue de l'environnement moteur de ma 2CV, tu peux voir qu'en partant de la batterie, la câble de masse est relié à un coupe-circuit (qui se manoeuvre de l'intérieur via une grosse clef quart de tour à ergots) et par un autre câble qui va à la masse du véhicule, sur la BV.






Le plus compliqué, sur une moto, consiste à trouver l'endroit où placer cet interrupteur, au plus près de la batterie et hors d'attente d'une manipulation non voulue.
L'interrupteur sera au mieux un bon basculeur solide en laiton monté sur une platine isolée.

Au guidon qu'il à dit le Monsieur ...

Faut acheter un commodo avec ce bouton coupe circuit , c'est le plus simple ...

Sur la batterie je viens d'acheter ce système , j'espére que çà ce dévisse pas avec les vib ...

Tonton a écrit :Au guidon qu'il à dit le Monsieur ...

Faut acheter un commodo avec ce bouton coupe circuit , c'est le plus simple ...

Sur la batterie je viens d'acheter ce système , j'espére que çà ce dévisse pas avec les vib ...

Tu peux l'assurer en perçant le plastique et en mettant un petit rilsan sur le même principe que les machines de compétition..

Par contre, Pifou disait : "pour les cas d'urgence".
Il faut donc que ce soit un interrupteur (même rotatif) plutôt qu'un poussoir ou un truc à dévisser, et accessible (pas sous le cache batterie).

Oui , comme un plomb sur un extincteur , mais du coup çà sert plus à rien ...

Daniel78 a écrit :Par contre, Pifou disait : "pour les cas d'urgence".
Il faut donc que ce soit un interrupteur (même rotatif) plutôt qu'un poussoir ou un truc à dévisser, et accessible (pas sous le cache batterie).

Oui , au guidon qu'il à dit , y'à donc que cette solution , un commodo fait pour , sinon çà sera un vilain machin sur le cadran ...

Tonton a écrit :Oui , comme un plomb sur un extincteur , mais du coup çà sert plus à rien ...

Comme pour un extincteur tu le casses en le dévissant si tu as besoin, mais au moins tu évites qu'il se dévisse avec les vibrations.

C'est Panhard qui le premier (peut-être le seul), à monté un coupe-circuit de batterie commandé par une tirette depuis le tableau de bord.
Avec les alternateurs de recharge de batterie il faut un coupe circuit spécial qui coupe l'excitation de l'alternateur avant de couper la conection de la batterie, sinon il peut y avoir un risque de griller l'alternateur par survoltage.
Dans le cas de la Falcone qui a une dynamo il n'y a pas de risque.

JacquesD a écrit :C'est Panhard qui le premier (peut-être le seul), à monté un coupe-circuit de batterie commandé par une tirette depuis le tableau de bord.
Avec les alternateurs de recharge de batterie il faut un coupe circuit spécial qui coupe l'excitation de l'alternateur avant de couper la conection de la batterie, sinon il peut y avoir un risque de griller l'alternateur par survoltage.
Dans le cas de la Falcone qui a une dynamo il n'y a pas de risque.

Sauf que ce petit coupe batterie est destiné à ma V50 ....

JicéduVar a écrit :

Tonton a écrit :Oui , comme un plomb sur un extincteur , mais du coup çà sert plus à rien ...

Comme pour un extincteur tu le casses en le dévissant si tu as besoin, mais au moins tu évites qu'il se dévisse avec les vibrations.

Autant ne pas en mettre si c'est pour le museler !

Donc là il pourrait y avoir un problème.
Les coupe-batterie avec coupure préalable de l'excitation de l'alternateur, je n'en ai vu que sur les camions.

Tonton a écrit :

JicéduVar a écrit :

Tonton a écrit :Oui , comme un plomb sur un extincteur , mais du coup çà sert plus à rien ...

Comme pour un extincteur tu le casses en le dévissant si tu as besoin, mais au moins tu évites qu'il se dévisse avec les vibrations.

Autant ne pas en mettre si c'est pour le museler !

C'est toi qui avait peur que ça se dévisse avec les vibrations, je t'apportais juste une solution.

Marco a écrit :Salut Pifou,

Je te déconseille la pose d'un bouton de mise à la masse de l'allumage au guidon, c'est une source d'emmerdements (mise à la masse intempestive, problèmes de fuite de courant avec l'humidité, vibrations)...
Mieux vaut un bon interrupteur sur le circuit de masse au départ de la batterie, il servira aussi de "débranchement" de la batterie pour les périodes d'inactivité de la moto.

Dans ce cas, pas besoin de schéma tellement l'affaire est simple : il suffit d'intercaler le coupe-circuit (un bon interrupteur) entre la borne de masse de la batterie et la masse (le cadre ou équivalent).
Sur ton anglaise (la Connie ou la TR6 ?), si c'est la borne positive qui est reliée à la masse, c'est là qu'il faut installer le coupe-circuit.

Merci à tous pour vos remarques et réponses.

Sans doute ma demande était-elle mal formulée. Je voulais pouvoir couper l'allumage facilement en cas de chute, car on ne fait pas plus malpratique que le contact derrière le genou droit sur les Triumph de 70' (et d'ailleurs je l'ai déplacé sous le réservoir à l'avant).
Sur la Connie, il y a une mise à la masse de la magnéto, ça c'est fait.

Bon je retiens que le moyen propre est d'installer un bouton rouge sur l'alimentation de l'allumage.
Un truc moche de ce genre :


alors que je voulais monter ceci - mais à éviter donc


Salut à toutes et tous !

Et pour couper la batterie en mauvaise saison, je la sors, la charge, la remplis, la bichonne et la réchauffe gentiment et elles aiment ça !