Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut à tous,

Nouveau petit problème de jus sur ma EFI Classic de 2009.
Hier, je vais pour partir avec et puis rien, la batterie semblait à plat.
Je mets un coup de chargeur cette nuit.
D'habitude, une fois le contact mis, on entend le petit buzz de la pompe à essence, le voyant moteur s'allume, puis le tout s'arrête et on peut démarrer.
Bah là ça s'arrête pas. La pompe semble tourner en continu et le voyant ne s'éteint pas. Impossible de démarrer.
Quelqu'un a déjà eu ça?

P.

Ça m'a tout l'air d'être une panne !
Jamais eu ça. Je te taquines, mais il va certainement y avoir des gens pour répondre.
Sinon, une pompe qui tourne c'est peut-être qu'elle s'est désamorcée ? Donc plus de carburant à l'injecteur, donc démarrage impossible. Est-ce que le demarreur se lance ?

C'est effectivement un genre de panne!
Non, le démarreur ne se lance pas.
Pour que la pompe se désamorce, il faut qu'il y ait eu une panne sèche non?

Je vais me risquer à suggérer un truc
essayer de démarrer au kick ?
A moins qu'il n'y en ait pas sur un modèle 2009 ?
Sinon une histoire de fusible, ou tout simplement la batterie qui est morte ?

Tu as ce symptôme depuis que tu as rechargé ta batterie toute la nuit ?
Tu as chargé avec quoi / comment ?

Daniel78 a écrit :T....
Tu as chargé avec quoi / comment

, pourquoi, où et avec qui ???

On a déjà vu des chargeurs faire des dégâts.

Normalement, quand on met le contact, la pompe met le circuit en pression et s'arrête quand la pression est au niveau requis ... D'où le bzzzzt qui dure quelques secondes
Je crois que sur les pompes à essence des EFI, des himalayan et des twins, tout est intégré dans la pompe contrairement à d'autres motos (k75 par exemple où il n'y a que la pompe et le filtre séparé dans le réservoir. Le régulateur de pression se trouve sur la rampe d'injection)
Le régulateur de pression interne peut il être mis en cause et faire tourner la pompe en continu : peut elle aspirer le carburant et le rejetter directement dans le réservoir ?
L'injecteur peut-il rester en position ouverte (grippage ou cochonnerie empêchant sa fermeture) : voir si le cylindre sent l'essence fraîche et la bougie est humide en la dévissant.

Déclipse le tuyau de sortie de la pompe à essence. Mets le contact brièvement en faisant gaffe de récupérer dans un récipient l'essence qui, normalement giclera.. répète la même manip en mettant un bout de durit bouchée à son extrémité sur la sortie de pompe pour simuler un injecteur fermé. tu sauras si la pompe fait son job de pompe.

Je suis pessimiste.
Si la pompe ne s'arrête pas, cela signifie que l'ECU est cassé.
J'espère que je me trompe.

Pompe électrique hors service ??

FABRIZIO a écrit :Je suis pessimiste.
Si la pompe ne s'arrête pas, cela signifie que l'ECU est cassé.
J'espère que je me trompe.

Nous pensons à la même chose.

D'où ma question sur la charge.
Pas eu d'inversion de polarités ? Même corrigé tout de suite ?

J'ai déjà fait l'essai avec une durite sur sortie de pompe et l'autre bout dans un bocal, à la mise du contact la pompe tourne quelques secondes puis s'arrête coupure du contact puis remise contact la pompe retourne quelques secondes et s'arrête à nouveau. Je pense comme Jipounet tout est dans la pompe je chercherais de ce coté la, peut être filtre de pompe colmaté et la pompe ne monte pas en pression.

Il n'y a pas de gestion électronique de la pression.
À la mise sous tension la pompe est activée avec une temporisation et un régulateur mécanique ajuste la pression.
Soit la batterie est fatiguée, soit c'est l'ECU.
Ça vaut le coup de mettre une batterie en parallèle le temps de faire tourner la pompe afin de voir si ainsi elle tourne de manière plus énergique.

Halifax a écrit :Il n'y a pas de gestion électronique de la pression.
À la mise sous tension la pompe est activée avec une temporisation et un régulateur mécanique ajuste la pression.

Il me semble que la temporisation est assurée par un relais double situé à l'intérieur du cache gauche. Si le bzzz ne se coupe pas, cela vaudrait la peine d'aller voir de ce côté là. J'ai eu une panne un peu similaire sur une Peugeot 306, bien entendu le garage voulait changer toute la centrale alors que le relais n'a coûté que 22€.

Daniel78 a écrit :Tu as ce symptôme depuis que tu as rechargé ta batterie toute la nuit ?
Tu as chargé avec quoi / comment ?

Merci pour toutes vos réponses!
La batterie est quasi neuve. Comme je peux pas vraiment la charger là où est garée la moto, j'ai enlevée la batterie et je l'ai mise à charger chez moi, avec un truc comme ça: https://www.access-k.fr/equipement-acce ... r-900.html
Je l'utilise depuis un moment.