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Bonsoir à tous
voilà le truc, bougie ngk (made in china maintenant !), elles me tiennent 15 jours,3 semaines et craccc !! des merdes...(rataille, pétouille comme si cela perlait, creux à l'accélération...)
J'en remets une neuve, 1 coup de kick et c'est bon (ai eu les mêmes problèmes, en moindre, sur spitfire et bonneville). Ai mis des champions et bingo ! cela tourne rond et net! Je vais en mettre ne sur la Enfield
C'était juste pour avoir un retour d'infos.
Merci à vous
yves

Je vais te faire un aveu j' ai vu des loupées dans toutes les marques.
J'ai eu une KVAS il y a peu..Après il y a les NGK...et leurs mauvaises copies.
Les NGK, les Champions et les AC sont trés fiables...mais pas forcément adaptées à ton moteur.
J'utilise des bougies bien plus chaudes que celles conseillées....encore plus maintenant
avec toutes les limitations de vitesses.

Par envie de m'endormir moins bête, qu'est-ce que cela signifie une bougie plus ou moins chaude? Et pour quelle(s) utilisation(s)?

Une bougie est dite "chaude" lorsque la porcelaine qui se trouve à l'intérieur du culot (la partie qui se visse dans la culasse), est longue. La chaleur de la combustion du carburant met plus longtemps à être évacuée vers la culasse par le culot métallique.
Au contraire plus cette partie de la porcelaine est courte et plus la bougie est dite "froide".

Mais il ne faut pas monter n'importe quelle bougie sur n'importe quel moteur, lorsqu'on n'est pas trop féru de mécanique il vaut mieux s'en tenir aux prescriptions du constructeur ou de ceux qui savent vraiment.

Une bougie trop chaude peut aller jusqu'à provoquer la formation de trou sur la tête du piston (oui un trou percé comme un coup de chalumeau à découper.

Alors il ne faut pas faire n'importe quoi.
Bonne route

Sur les vieilles anglaises, il n'y a que les CHAMPION qui leur conviennent (par exemple N3 sur twins Triumph, N7 sur Commando, etc.). Les NGK sur ces moteurs claquent toutes...Mais pas sur les vieilles japonaises...
Alors, comme la RE est d'origine anglaise...

Il me semble que le condensateur joue aussi un rôle important dans l'espérance de vie d'une bougie, quelle qu'elle soit.

jbt a écrit :Il me semble que le condensateur joue aussi un rôle important dans l'espérance de vie d'une bougie, quelle qu'elle soit.

Plutôt dans la vie des vis, non

PRYT a écrit :

jbt a écrit :Il me semble que le condensateur joue aussi un rôle important dans l'espérance de vie d'une bougie, quelle qu'elle soit.

Plutôt dans la vie des vis, non

Oui les vis , çà les coupent ....

Sur les vieilles anglaises, il n'y a que les CHAMPION qui leur conviennent (par exemple N3 sur twins Triumph, N7 sur Commando, etc.). Les NGK sur ces moteurs claquent toutes...Mais pas sur les vieilles japonaises...
Alors, comme la RE est d'origine anglaise...

C'est surtout que les NGK semblent ne pas apprécier de se faire mouiller lorsqu'on titille le Amal.
Les Champion y sont insensibles.

Sur ma Venom, les NGK ne tenaient pas. Avec une Champion, plus de problème. La bougie a des milliers de bornes.
Idem sur mes deux Bullet équipées d'un Concentric MK1 et la MSS avec son 276.

Jamais claqué une NGK, pourtant je les titille (seulement à froid car j'ai supprimé le volet de starter) mes Amal !

Sur certaines pétoires, j'ai viré le boisseau de starter.
Sur d'autres, je l'ai laissé en place, mais je m'en sers pas non plus.

JacquesD a écrit :Une bougie est dite "chaude" lorsque la porcelaine qui se trouve à l'intérieur du culot (la partie qui se visse dans la culasse), est longue. La chaleur de la combustion du carburant met plus longtemps à être évacuée vers la culasse par le culot métallique.
Au contraire plus cette partie de la porcelaine est courte et plus la bougie est dite "froide".

Mais il ne faut pas monter n'importe quelle bougie sur n'importe quel moteur, lorsqu'on n'est pas trop féru de mécanique il vaut mieux s'en tenir aux prescriptions du constructeur ou de ceux qui savent vraiment.

Une bougie trop chaude peut aller jusqu'à provoquer la formation de trou sur la tête du piston (oui un trou percé comme un coup de chalumeau à découper.

Alors il ne faut pas faire n'importe quoi.
Bonne route

Je comprends mieux! Merci pour l'explication

Pour ma part, je n'ai pas prévu de toucher à la bougie de mon moteur, elle fonctionne très bien pour l'instant et il y a des pros pour gérer ça en cas de pépin

Merci
Non, ce n'est pas une anglaise inde 2002,moteur de la sixty une bullet classic chrome "deluxe" ????
rupteur,condo neuf, carburation : gicleur relenti standard, principal 92,5,aiguille 4eme cran en partant du bas, vis d'air dévissée 2 tours.
Elle tourne super bien, quoique tjrs un peu riche (malgré un filtre à air maison (mousse twin air de cross).
Mais vu que j'ai mis un pignon de 18, je change mes rapports à mis-gas (3/4 rarement), vu le freinage, fais pas d'exploits !!!
Le 17 d'origine tirait vraiment trop court, je ne profitais pas du couple.
Vais voir avec la champion rn3c et l'antiparasite qui va avec (en cuivre au moins !),pas de la tôle recyclé comme le ngk
a voir...

Tu as fais la question et la réponse:
"j'ai mis un filtre plus libre" ça c'est toi qui le dis,
apparemment ta bougie qui s'embouse dit le contraire!