1ère crevaison!

[GG du 86]

Et pour limiter encore plus le risque de pincement vous talquez la chambre à air, au gonflage ça aidera à se mettre en place
Toujours fait ça sur mes bicyclettes et ça marche nickel

[JicéduVar]

Et pour limiter encore plus le risque de pincement vous talquez la chambre à air, au gonflage ça aidera à se mettre en place
Toujours fait ça sur mes bicyclettes et ça marche nickel

Les anciennes chambres à air étaient talquées, ça empêchait que le caoutchouc se colle sur lui même quand elle étaient pliées.

[GG du 86]

Et pour limiter encore plus le risque de pincement vous talquez la chambre à air, au gonflage ça aidera à se mettre en place
Toujours fait ça sur mes bicyclettes et ça marche nickel

Les anciennes chambres à air étaient talquées, ça empêchait que le caoutchouc se colle sur lui même quand elle étaient pliées.

Ils savaient y faire les anciens

[1R7]

Le talc est l'ami du caoutchouc, il lui redonne une nouvelle jeunesse et l'empêche de se crevasser ou de devenir collant, j'en utilise pour entretenir les silentblocs, les "élastiques" de suspension de ma remorque et les chambres à air bien sur ...
Tant qu'à donner des trucs, l'eau est un excellent "lubrifiant" pour couper le caoutchouc, la lame glisse sans effort et sans adhérer (un truc de mon grand-père qui travaillait dans les pneus au temps ou on les rechapait et ou on retaillait les dessins à la main ...)

[Bebert 39]

Au garage je perçais les caoutchoucs d'usure des lames de déneigement 30 à 40 mm d'épais avec un emporte pièce dans la perceuse et en arrosant à l'eau toute la durée de perçage.

[yvesmetz]

Pas pour rien qu'on crevait plus par temps de pluie que par temps sec !
Le caoutchouc mouillé c'est du "beurre" pour une lame affûtée,. sec c'est tout le contraire : ça freine, c'est galère .

[indiana]

pour la réparation!!! Regardez à 2min 40

[Jackymoto]

Oui, je fais comme ça sur le bord de la route...à condition d'avoir localisé la pointe qui a percé la chambre.
Ca évite de sortir les outils car on utilise les démonte pneu la pompe et les rustines.

[Skyranger]

Bon, l'opération a eu lieu, débutée à 10H00 ce matin.

Je me mets en conditions "route", bref dehors avec le soleil mais la froidure. Je surélève la moto avec une planche:





Puis je trouve que c'est pas courant les planches au bord de la route, donc je remplace par un caillou.
Enfin j'essaye, mais je n'ai plus assez de forces pour me mettre sur la béquille centrale avec juste le poids de mon corps, bref je demande au petit voisin de tirer la moto en arrière en même temps et là ça passe ...





Démonter la roue est finalement très simple, et même basculer la moto béquillée vers la droite pour sortir la roue se fait facilement seul.


L'objet du délit, pas bien gros...






Sortir le pneu de la jante par contre ça demande des efforts, même avec 3 démonte-pneus j'en bave, mais bon, je finis par sortir la chambre à air abimée. Je la regonfle, le trou apparait clair et net!

Je prend la remplaçante que j'ai depuis quelques années, elle date de ma première Classic, sans emballage mais n'a jamais servi (le vendeur m'avait donné une chambre pour l'arrière et une pour l'avant, ainsi que le câble et frein et d'embrayage).


Un petit coup de pompe à pied pour vérifier son aptitude au gonflage, puis je la saupoudre de talc, et je l'enfile entre le pneu et la jante, la valve en face du trou, et là wallou, faire passer le bout par le trou c'est la croix et la bannière! une demi-heure minimum à batailler, ressortir la chambre, la dégonfler un peu, mes gros doigts n'arrivent pas et finalement d'un coup je réussit sans même savoir pourquoi.

Yessss! plus qu'à rejanter le pneu après avoir largement lubrifié les flancs au liquide vaisselle.

Enfin, quand je dis plus qu'à..... c'est là ou j'en bave le plus, j'utilise les genoux, les pieds, les démonte-pneus, ca rentre d'un côté et ressort de l'autre, je me dis: c'est pas possible, il faut en plus une force de taureau à la fin quand il reste plus grand chose à rentrer, comment ils font les "vieux" du forum???

Je maudis les AVON, mon manque de technique, Macron et la terre entière, et à force de décupler ma colère me donne les dernières forces nécessaires et hop, le pneu est dans son logement!


Je reprend ma pompe pour finir le gonflage, et surprise, même après une trentaine de gonflements je suis toujours à plat. Je vais tester la pompe sur mon scooter, ça fonctionne.
Je reviens vers ma roue, enlève l'obus, le replace, redonne une soixantaine de gonflements: toujours rien.

Il est midi et demi, ras le bol, je mange rapidos et colle la roue sur le scoot: direction Cardy





A 13H30 chez Cardy la vendeuse me dit :
- Ah mais c'est avec chambre à air, pas sûr qu'on ait, et de toutes façons ca sera pas avant mardi. Venez, on va voir à l'atelier!

Je rentre dans l'atelier avec ma roue à bout de bras, y'a une radio qui diffuse en portugais et un gars dans la force de l'âge derrière un établi, c'est sa pause. Y'a bien la chambre à air dont j'ai besoin, la vendeuse lui dit:- "pas avant mardi, hein?", et le gars répond: -"ça va pas, pourquoi mardi? je lui fait immédiatement!"

10 minutes en tout et pour tout avec une chambre renforcée, un équilibrage, et les conseils du gars en prime!

Du coup je prend une autre chambre d'avance, et repars heureux mais un peu vexé:

je dois être le seul crétin de France et de Navarre qui a bataillé 2H30 pour mettre en place une chambre à air qui était...déjà percée!
(je l'ai pas assez gonflée pour le vérifier avant sa mise en place...)


Le remontage de la roue se fait aisément, avant j'en profite pour poncer et repeindre le pot d'échappement.


Voilà, une bonne leçon, je partirais plus serein dans mes prochaines balades

[mimi.lulu]

Bravo, belle leçon d'humilité !

Je déconne, je l'avais fait sur ma mz en... 1980, mais depuis, je ne l'ai jamais refait !

[cose]

Bah, je crois que t'es pas le seul a avoir eu le chemin de croix a monter la 1 er fois. tu aurais pou coller une rustine sur la vieille aussi.
T'aurais pas oublié l'eau sur le savon sur le talon du pneu dès fois , le coup du caillou sous la béquille centrale tu remplaces si t'es en milieu urbain par la bordure, le pneu au dessus de l'asphalte; Le principal c'est que tu l'as dejà fait a ce jour.

[corto71]

Belle persévérance, c'est en forgeant qu'on devient forgeron.
Si ça arrive sur la route tu l'auras déjà fait au moins une fois.
La chambre neuve percée c'est vraiment pas de bol.

[fab le motard]

Une fois sur deux je pince la chambre a air ... donc je recommence

[Tarmeau]

T'as raison pour l'échappement, c'est pas du luxe !
Que s'est il passé ? Elle est récente ta Classic.
La peinture d'origine est si mauvaise ?
Quant à la chambre, es-tu sûr de ne pas l'avoir pincée quand tu galèrais au remontage ? Des fois en fatiguant et en s'énervant, on finit par faire des boulettes.
Le mieux quand ça commence à merdouiller grave, c'est de faire une pause (cigarette, café, les 2 ou autres) et de s'y remettre une fois que la pression est retombée.

Edit: devancé par Fab.

[Marco]

Salut,
vu...
si ta chambre était gonflable avant la pose, c'est que tu l'as bousillée avec tes démonte-pneu en remontant le gommard.

Mais comment font les "vieux" du forum, t'es-tu demandé ? Bin ils font comme les conseils qu'ils t'ont donné avant et que tu n'as trop suivi.

Fallait mettre la chambre légèrement gonflée dans le pneu avant sa repose sur la jante. Ensuite, tu présentes l'ensemble en engageant un bord du pneu dans la jante tout en visant de manière à engager la valve dans son trou de la jante. Passer la valve est souvent le plus chiant à faire, mais comme ça, on y arrive mieux. Dès que la partie filetée de la valve ressort du trou, tu la sécurises en remettant l'écrou sur ses premiers filets.
Ensuite, tu redégonfles la chambre en enlevant l'obus.

Ceci fait, tu passes tout un côté du pneu dans la jante, ça c'est assez facile, faut juste veiller à ce que le talon du pneu soit toujours dans la partie la plus creuse de la jante, là où le diamètre du pneu se trouve dans le plus grand diamètre de la jante disponible afin d'avoir toujours le maximum de débattement.
C'est ça qui va permettre de faire passer ensuite le deuxième talon du pneu (qui est encore à l'extérieur de la jante) dans la jante, en commençant à l'opposé de la valve, toujours pour garder le plus de débattement du pneu dans le creux de la jante... là, si le pneu glisse bien avec suffisamment de produit vaisselle un peu dilué (faut carrément arroser au pinceau, avec le pot de solution à côté), ça devrait rentrer progressivement juste en montant sur le pneu avec les pieds, pas à pas.
Y'a une astuce qu'on peut mettre en oeuvre : placer des petits cales de bois carrées côté sol, sous le pneu côté sol : ça permet, en poussant par dessus avec les pieds de faire descendre la jante, ce qui maintient les bords du pneu dans le creux de la jante.
Jusqu'à la fin, s'arranger pour que les talons du pneu soient toujours dans la partie la plus profonde de la jante, tout le secret de la manip' est là.

C'est sûrement ça que tu n'as pas bien fait, ce qui a rendu l'opération si difficile.

Arrive enfin le moment où il ne reste plus qu'un 1/16 de talon de pneu à faire passer dans le rebord de la jante et là, soit on y arrive juste en continuant à piétiner le pneu avec les talons, tout le poids du bonhomme sur le pneu, et la lèvre finit pas rentrer, soit on refait levier avec un seul démonte-pneu pour la faire passer du bon côté.

Avant de regonfler, faut bien branler la valve pour qu'elle se retrouve bien alignée avec le trou et qu'elle puisse descendre le plus possible, signe que la chambre est bien placée. On revisse ensuite l'écrou à la main le plus loin possible.

Mais c'est vrai que ce n'est pas facile à faire la première fois et faut se tromper et en chier pour comprendre comment on fera mieux la fois suivante.

Résultat de cette première manche : pneu = 1, Cyrille = 0.

Allez, va rouler sur une autre vis à bois pour prendre ta revanche !