La procédure de Knut est bonne, (surtout la perpenducularité du levier inférieur et du câble (lorsque la garniture inférieur touche) et aussi le parallélisme des deux levier de frein sur le sflasque.
Ensuite peu importe la procédure, si lorsque on teste la portée des garnitures à la craie les deux garnitures freinent pareillement.
C'est vrai que je trouvais le freinage moyen lorsque je venais de rouler avec ma Jawa équipée d'un disque à l'avant, mais depuis plus d'un an que je n'ai plus la Jawa je reprends confiance au frein de la Bullet.
Hier j'ai vu à la TV des tests de freinage automatique par radar embarqué (protos) ils ne fonctionnent parfaitement qu'à vitesses moyennes au dessus ils réagissent un peu tard et la grosse limousine se paye l'obstacle (en mousse de plastique pour le test). Je crois que la Bullet a des freins adaptés aux 22 poneys de son moteur. Mais Quid du freinage avec les 40 ch que certaines préparations font cracher aux Bullet ?????
