Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour, je suis pas doué mais trouve pas grand chose sur le fait qu'aprioris le phare n'est pas réglable a l'avant alors que même en feux de croisement j'éblouie, avez vous trouvé une astuce, ou est ce une moto faite uniquement pour la journée ou condamnée a prendre une praline a chaque croisement de géndarme...

Et oui, il me semble que c'est le lot de beaucoup d'entre nous...

Mais certains ont mis des amortos plus long, ou bidouillé le phare pour que ça soit plus normal. Moi maintenant ça va, j'ai mis d'autres amortos et ils doivent moins s'affaisser parce que ça éclaire correctement.

tourne d'un cran la précontrainte du ressort,
ca leve l'arriere et regle le phare ...

Et bien s'il faut rouler sur un bout de bois.... J'ai du mal à comprendre qu'ils homologuent des truc pareil

P'eu AR : 3kg200
Pneu AV : 0kg 700 mais pas moins sinon le galet n'entraine plus le solex.

phiphi67 a écrit :Et bien s'il faut rouler sur un bout de bois.... J'ai du mal à comprendre qu'ils homologuent des truc pareil

augmenter la précontrainte du ressort n'augmente pas sa duretée, ca releve juste le ressort (et la moto) pour compenser son enfoncement plus fort à cause d'un surpoids (passager, valises ... )

phiphi67 a écrit :(...) trouve pas grand chose sur le fait qu'aprioris le phare n'est pas réglable a l'avant alors que même en feux de croisement j'éblouie...

Salut Phiphi, tous,

En effet, sur les Classic le phare n'est pas réglable en hauteur, cela m'a beaucoup étonné aussi au début. Mais, même lorsque je roulais avec les amortos d'origine réglés en position moyenne, je n'ai jamais gêné quelqu'un venant en face lorsque je suis en feux de croisement (alors que si je reste en plein phare la sanction est immédiate). Pas même un gendarme.

Il faudrait que tu vérifies si le cuvelage de phare, l'ampoule... bref, tout ce qui peut influer sur la hauteur du faisceau, est monté correctement. Parce que vu le nombre de Classic ici représentées, et à moins que tu roules avec un sac de sable de 150 kg, s'il y avait vraiment un problème de phare sur ces motos, on en entendrait parler ici (plus souvent).

Cordialement.

ouai je vais regarder ça de plus près ... mais bon ça m'agace! encore une fois, ayant déjà pris une praline pour ça sur une autre marque... je ne m'attendais pas à ça bon... c'est vrai que pour 6000€ tu peux pas tous avoir....

J'ai une Electra EFI et le même soucis.
Mais bon...

mettre une rouie de 18 a l'avant a la place de la 19 ou pour certaines efi montées en 18 mettre une 19 a l'arriere
faudrait organiser entre ceux qui éclairent trop haut ou trop bas une bourse d'échange de roue

Bon idée le roue 18 mais après vont pleurer ils tombent dans virages
comme si qu'ils have la pneu triangulaires racing sixties. Oui,oui!

L'humour de Jeep91 ("mettre une roue de 18 a l'avant a la place de la 19") me fait penser à ça : ta moto, Phiphi, ayant probablement une roue de 19 à l'avant, est-il possible que les Indiens n'aient PAS changé le positionnement du phare en remplaçant la roue avant de 18 par une de 19 ?

Cela expliquerait ce dont tu te plains, et serait gravement inconséquent.

Perso, j'ai du mal à le croire. Puis dans ce cas, TOUS les possesseurs de Classic avec une roue de 19 à l'avant devraient se plaindre de la même chose...

.

Un rebel

Jihel a écrit :L'humour de Jeep91 ("mettre une roue de 18 a l'avant a la place de la 19") me fait penser à ça : ta moto, Phiphi, ayant probablement une roue de 19 à l'avant, est-il possible que les Indiens n'aient PAS changé le positionnement du phare en remplaçant la roue avant de 18 par une de 19 ?

je pense que les indiens n'ont jamais rien changé dans le phare depuis des décénies, que ce soient des vraies bullet ou des electras ou des EFI ou des classic ...

Tu colles une bande d'adhésif noir sur le haut du phare