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bonjour à tous

quelqu'un pourrait me renseigner sur les filtres à air car j'envisage de supprimer ma boite à air et de greffer donc un filtre à air conique sur ma classic 500 EFI, est-ce mieux pour la moto ou faut-il absolument garder la boite à air ? merci de votre aide .......

Le système EFI a un certain degré d'adaptation, mais assez étroit quand même. Tu risques d'avoir quelques soucis comme trous à l'accélération, ralenti instable, voire surchauffe, mauvais retour à bas régime (comme un câble de gaz coincé), etc... donc cartographie à adapter.

Salut,
j'ai la même intention et j'ai vue ça sur une efi, apparemment cela avait l'air de fonctionner tout à fait bien et contentait le pilote de la machine.
Donne des news si tu le fait.

Oui je vais voir ça il parait que les EFI s'adaptent automatiquement et non les carbus !!!

Metismat a écrit :Oui je vais voir ça il parait que les EFI s'adaptent automatiquement et non les carbus !!!

Nan, c'est les pilotes d'EFI qui savent pas s'adapter, c'est pour ça qu'ils ont des motos où tout est mâché d'avance par le constructeur, avec sécurité de béquille, témoin d'essence pour prévenir de remplir le bidon, témoin qui dit quand faut amener le bazar en révision, démarreur à électrons, gratte-cul automatique (en option), chômage central avec thermostat de régulation... tout !

Le pilote à carbu, en revanche, il a une meule pas vraiment finie et en révision perpétuelle, mais il lui, il s'adapte.

un filtre à air "conique" s'adapte trés bien sur les efi.
pas de soucis avec l'injection

Un filtre Kn

oui un kn je veux bien mais je ne trouve pas de kn conique pour la classic 500

Metismat a écrit :oui un kn je veux bien mais je ne trouve pas de kn conique pour la classic 500

Normal, uniquement pour fonte 612 !


Meuh nan !
Faut juste que tu connaisses le diamètre !!!

Je suis aussi intéressé pou mettre un filtre KN sur ma classic pas forcément sous forme de cône.
Si on favorise l'arrivé d'air, il fait pas revoir la sortie, l'échappement ?

Sur ma précédente moto, un KN + pot libéré, la différence était significative: souplesse à bas régime, reprises.

Le système EFI a un certain degré d'adaptation,

Beau résumé .....Donc il est certainement vrai que l'injection s'adaptera au courant d'air qui traversera les entrailles de l'enfield efi modifiée mais pour quel résultat ? ....Amélioré ou diminué ?
Faut savoir précisément c'qu'on veut .

En principe plus la chambre de tranquilisation ( le filtre à air) est grande et meilleur est le comportement du moteur (injection ou carbu).
Les cornets sans chambre et donc sans volume rendent souvent la machine moins souple et le comportement à la ré accélération devient chaotique.
Pour exemple les Ducati (j'ai dit pour exemple ) ont des boîtes à air de plus en plus grandes et les ingénieurs ne savent plus ou mettre les réservoirs d'essence.
Maintenant il est vrai qu'un filtre conique c'est joli .
T'as qu'à essayer directement sans aucun filtre et tu vois ce que cela donne avant d'acheter un conique,
le comportement ne doit pas être très différent.

Et puis quand un truc fonctionne correctement pourquoi vouloir se compliquer la vie pour risquer de le voir marcher moins bien ?

T'as qu'à essayer directement sans aucun filtre et tu vois ce que cela donne avant d'acheter un conique,
le comportement ne doit pas être très différent.

Ben si, la retenue n'est pas la même. Quand j'ai mis mon kean-air, elle a ratatouillé pendant un moment, puis s'est adaptée, et maintenant elle marche super!

Normalement oui, ça doit fonctionner, mais tu ne sauras pas sans tester, avec plusieurs filtres plus ou moins "bouchés".

Marco a écrit :../..
Le pilote à carbu, en revanche, il a une meule pas vraiment finie et en révision perpétuelle, mais il lui, il s'adapte.

L'homme de Cro-Magnon aussi s'est adapté