bourrage = joint spi
éclaté:
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/pa ... tandard%29Les manuels anglais ne précisent rien en détente, compression des ressorts.
Tu as ici des fiches techniques, en anglais, certaines en français:
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/technical-notesJe te joins une trad de la note technique te concernant (tu peux voir ses illustrations sur le lien ci-dessus) :
note: le manchon de fourreau peut être remplacé par deux serflex métal, pour éviter de fendre le fourreau en forçant.
"Remplacement des joints spi de fourche de Bullet depuis 1988.
D'abord procurez-vous les pièces neuves dont vous aurez besoin:
4 x joints spi de fourche réf 144468
400 ml d'huile de fourche (ou de 20/50 pour un amortissement normal, ou de boîte automatique pour un amortissement plus doux)
et les outils:
clés à œil ¼ '' et 3/8 '',
1 pince à becs fins,
un démonte-pneu ou un tournevis fort,
un maillet caoutchouc,
l'outil 2078: manchon de fourreau, indispensable,
l'outil 2077 : mandrin pour joint spi, pratique mais pas indispensable,
l'outil 2076: écarteur de spi, pas essentiel.
Commencez par retirer les écrous borgnes en bas de chaque fourreau avant de béquiller sur la centrale. Il faut commencer ainsi car le poids de la machine sur les ressorts de fourches et leurs goujons les empêchera de tourner sur eux-mêmes quand vous débloquerez ces deux écrous. Si les goujons commencent à tourner, il vous faudra quelqu'un pour enfoncer la fourche, plus un petit coup de maillet devrait suffire à débloquer les écrous.
Béquillez et placer une boîte solide, ou une chandelle, ou un vérin sous le moteur pour maintenir la roue avant levée. Débranchez les câbles du compteur et du frein. Dévissez les 4 écrous épaulés, retirez les deux ½ coquilles et la roue. Dévissez les 6 écrous qui fixent le garde-boue sur les fourreaux. Dégagez les montants de garde- boue et retirez ce dernier en le faisant pivoter. Placer un récipient sous la fourche et finissez d'ôter les écrous borgnes et leurs rondelles. A ce stade, les fourreaux devraient venir, mais vous devrez peut-être les encourager à petits coups de maillet, si le goujon des ressorts coince un peu dans l'alu.
Attention quand ils sont démontés: il y a une rondelle clapet qui peut tomber, ou qui est restée au fond du fourreau.
Vous apercevez maintenant le joint spi en haut du fourreau. Avec une pince à becs fins, retirez le circlip de maintien. A ce stade des opérations, nous vous conseillons fortement l'outil spécial réf 2078 pour entreprendre la prochaine étape. C'est un manchon d'acier à la côte que vous glissez sur le haut du fourreau pour éviter un accident hélas trop fréquent quand vous retirez le joint: le craquèlement du tube. L'outil coûte 30 €, beaucoup moins cher qu'un fourreau neuf, et il peut servir plusieurs fois. L'outil mis en place, prenez un démonte-pneu, ou un gros tournevis, pour retirer le premier spi, puis l'entretoise en nylon, enfin le deuxième spi. Ces spis peuvent être un peu raides, un coup de sèche-cheveux sur le haut du fourreau peut aider.
Notez que les modèles de 1988 à fin 1990 avaient un joint anti poussières qui n'est plus d'actualité. Vous devrez mettre un deuxième spi et vous aurez aussi besoin de vous procurer les deux entretoises plastiques, réf 144469.
Avant de remonter, nettoyez soigneusement les fourreaux, qu'il n'y ait plus de vieille huile. C'est aussi le bon moment pour vérifier le jeu entre les fourreaux et les tubes. Il n'y a pas de bagues sur ce type de fourche et le jeu peut être excessif, au point qu'il faudrait remplacer les fourreaux. Vérifiez que les tubes ne sont ni rayés ni rouillés, sinon les spis seraient prématurément usés. Éventuellement, passez-les gentiment au papier 1000 à l'huile.
Vérifiez maintenant si vos ressorts ne sont pas avachis. La longueur à neuf est 52 cm; s'ils font moins de 49,5, il est temps de les remplacer. Vous pouvez alors choisir un modèle plus souple et progressif, réf 144219A.
Graissez les nouveaux joints et enfoncez-les en place. Nous avons un outil spécial (2077) mais une douille au bon diamètre fait l'affaire. Ces joints doivent être posés correctement, c'est-à-dire l'ouverture vers le bas. Enfoncez le premier, posez l'entretoise, enfoncez le deuxième, posez le circlip.
Si la rondelle clapet doit être remontée sur le goujon des ressorts, mettez-la en place, le cône vers le haut, avec un peu de graisse qui l'aidera à tenir.
Les fourreaux peuvent maintenant être enfoncés sur les tubes. L'outil spécial 2076 peut vous aider à introduire les tubes dans les spis sans les abîmer. Si vous n'avez pas cet outil, une feuille épaisse de polyéthylène graissée que vous retirez à mesure de l'enfoncement peut vous aider. Poussez les fourreaux jusqu'à ce que le goujon des ressorts ressortent en bas. Il vous faudra peut être l'aider en le guidant d'en bas avec un tournevis. N'oubliez pas les rondelles et revissez les écrous borgnes. Comme au démontage, si vous sentez que le goujon tourne avant le blocage de l'écrou, faîtes peser sur la fourche pour empêcher cette rotation, la fixation du ressort en haut de la fourche ne doit pas se dévisser.
Enlevez les bouchons à fente de la casquette et versez 200 ml d'huile dans chaque tube. Remontez le garde-boue, puis la roue en vérifiant bien que l'ancrage de frein s'engage à fond dans le tenon, revissez, sans excès les écrous des ½ coquilles, refixez les deux câbles (frein et compteur), réglez et voyez si tout se comporte normalement avant de vous lancer sur la route."
"« Le gros mono : un générateur de bonne humeur à basse fréquence ». Guido Bettiol
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