Royal Enfield le Site : Le Forum

amies et amis enfieldistes et royalistes bonjour

La royale demande une attention de chaque instant, de motard elle est entrain de m'initier à la mécanique, et à ce niveau j'ai tout à apprendre. Le grand fend shaoli dit "n'est aucune honte et crainte à paraitre idiot, demande, car ceux qui le font finissent toujours par avancer plus loin, les moqueurs quant à eux n'avancent jamais et meurt comme des idiots". Voilà t'i pas qu'a la démonte du réservoir je découvre que ma patte de réservoir arrière droite est dessoudée, avec un peu de rouille en prime. se pose pour moi la question de la soudure classique ou de la soudure à froid que je n'ai jamais pratiqué. En prime si je passe par mon copain soudeur à chaud, comment dégazer un réservoir pour que cela ne nous péte pas à la face?.
est ce que ça peut tenir avec une pâte soudure à froid?
Merci de vos retour

Sur la mienne y'a plus qu'une patte à l'arrière du réservoir depuis belle lurette (joli ça belle lurette ).
Ca fuit pas, ça tiens bien.... que demander de plus !
Sinon y'a déjà eu pas mal de discutions sur le dégazage des réservoirs.
Faudrait rechercher, je crois me rappeler que Jacky avait donné pas mal d'astuces.

j'avais pas envisagé le réservoir à trois pattes. comme quoi pourquoi se compliquer la vie quand avec un mono on se nourrit d'un pétrole tank à 3 pattes.

merci de ton partage, il me plait bien!

3 pattes sur un moteur mono...ça fait pas beaucoup, ce n'est pas un canard!
Sur une Velocette, s'il manque une patte ou la traverse qui se boulonne entre les deux moitiés à l'avant, il se fend de partout par dessous.

Ah Julien, c'est un plaisir de te lire...et de se sentir moins seul avec une "fonte" entre les mains
Sais pas depuis quand tu l'as ta "fonte", mais ça semble assez récent vu la façon déconcertée avec laquelle tu exposes et découvres les problème de la vie courante avec ce genre de monture.

Pour les pétarades, tout a été bien décrit par les spécialistes dans le post que tu as ouvert sur ce sujet. Quand la mienne est prise de pets, c'est très souvent la même cause, à savoir une fuite à l'échappement en sortie de cylindre. Dès le début (y'a 13 ou 14 ans) j'avais viré le PAV et la ligne d’échappement d'origine (cassée) pour y adapter une ligne vendue par Hitch' et une collerette d'échappement plus seyante à mon goût. Joint amiante et silicone entre collerette et cylindre à refaire régulièrement (environ 2500 km)

Pour la patte arrière du réservoir, là aussi c'est un grand classique. Le premier symptôme est un bruit de vibration anormal et inquiétant dans les montées en régime et on craint le pire alors qu'il ne s'agit que de cette patte qui entre en raisonnance à un certain régime. C'est Jacky qui m'a ressoudé le bazar de main de maître, et j'en ai profité pour restaurer tout le dessous du dit réservoir. Inconvénient secondaire dû à la soudure (brasure): à cause de la surchauffe le revêtement intérieur cuit et se détache en écailles autour de cette patte...et ces dépôts vont se fourrer directement dans le filtre du robinet, voire dans le carbu. 4 rinçages du réservoir avec vidange dans un filtre à café pour en venir à bout. Après quoi c'est tout bien . 6000 km depuis cette opération et rien n'a bougé.
Au chapitre des tôlerie cassées ou dessoudées, tu connaîtras sans doute les tringles intermédiaires du garde boue avant, le support de klaxon, les supports de clignotants, ceux de la plaque d'immatriculation, les fixations du carter de chaîne, celles de la batterie, également les fixations de la ligne d'échappement. Mais toutes ces ruptures se réparent en les améliorant dans du fer plat de qualité ou du plat aluminium de bonne section. Je te ferai voir à l'occasion ou par photos si tu souhaites.

Une "fonte" c'est que du bonheur mais aussi du temps à lui consacrer.

Pour filtrer je suis plus distingué que Paul, j'utilise un vieux chapeau en feutre qui garde en prime l'eau de condensation du cul du réservoir.
C'est les gars qui avaient fait la guerre qui m'avaient appris ça.
Perso je n'ai réparé qu'une des tringle du garde boue avant, quand je l'avais acheté tordue dans un accident.
Par contre , j'avais martelé une nervure au milieu des deux tringles pour donner du bandol car en mécanique, un fer plat ne vaut rien.
Ma moto est arrêtée depuis deux ans à 80 000km, elle fonctionne très bien... j'en ai monté une plus récente, mais je n'ose pas la vendre de peur de la retrouver avec des garde boue sciés la semaine d'après.

la fonte sous ses airs de dures, laisse paraitre sa vulnérabilité. J'avoue être passé de "mais qu'ai je été faire dans cette galère" à "elle commence à me faire caguer celle-là" (belinda n'aime pas du tout quand je lui parle comme ça), pour finir par "c'est fichtrement intéressant la mécanique moto" y a des matins je commence même à avoir des manques de cambouis sur les mains, de chiffons, de clés, de douilles, de cales.... mais bon faut pas qu'elle exagère belinda, j'ai envie aussi de rouler. Bon la patte je vais me la faire à la soudure froide et on verra bien, je vais faire du demi trois pattes et je vous dirai à la longue le kilométrage de résistance.


que votre journée soit belle

Paul a un peu accumulé les casses de tringles en ferraille.
J'ai moins de km que Jacky (50000) mais rien de cassé aux gardes-bouze.
La patte de fixation du pot, voui et le bloc feux arrière d'origine aussi....
Avec la patte du réservoir ça semble beaucoup, mais en comparaison du kilométrage et du plaisir à rouler, c'est rien.
Comme quoi la fonte bien menée passe et repasse à merveille !

Didier, ma Bullet a 61000 bornes, la patte du réservoir c'était vers les 54000 et tout le reste avait pété avant 20000

Il y a quelques années quand je passais saluer Jacki, j'ai repéré une légère fissure sur le réservoir, Jacki a colmaté la fuite avec du savon, 100 kms plus loin (il devait en rester au moins 400 pour rentrer chez moi), la fuite s"est aggravée sérieusement....Je me suis arrêté dans un garage, la patronne m'a donné du métal à froid pour réparer, depuis c'est comme ça et ça tient toujours, plus de fuite et la patte tient le choc....alors je pense que tu peux essayer et ne lésine pas sur la matière quitte à limer quand ce sera sec....

Euh, ta colle, pour boucher le trou, pas de problème.
Par contre pour tenir une patte de fixation, il va falloir lui faire bouffer des épinards!

En voilà une bonne idée jacky!

et si je mélangeais à ma pâte des épinards hachés, j'aurai la solidité de la ferraille et la force et les fibres des épinards

belle journée