Royal Enfield le Site : Le Forum

je n'ais rien invente, j'ai juste ecoute, essaye et ca fonctionne.
je vais essayer détre clair.

allons-y par etape:
1- demarrez la moto et surtout n'arretez pas le moteur pendant toute l'operation sinon il faut recommencer depuis le debut.
2- avancer 5 mts pour desactiver le voyant ABS
3- mettre la moto sur la bequille centrale
4- passez les vitesses jusqu'a la 3eme et accelerer a 3000tr/min, le voyant ABS s'allume de nouveau indiquant qu'il est deconnecte
5- pour le reactiver, couper le contact

je ne sais pas si ca marche avec les autres modeles.
voila a essayer.

C'est une méthode qui fonctionne, la même que celle préconisée par Druid il me semble...

nirlo a écrit :C'est une méthode qui fonctionne, la même que celle préconisée par Druid il me semble...

ok, j'avais chercher sur le forum, mais je ne suis pas tomber sur le sujet.

ursus a écrit :... Si les férus en électricité peuvent se pencher sur le problème ...

Le plus délicat c'est de se pencher, sans tomber.
Surtout quand on bricole un système de freinage complexe.

Bon, le schéma complet du circuit ABS est dispo ici (en français pliz), à la page 132 : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/I ... ancais.pdf

Il doit bien y avoir moyen de bricoler un truc sur le capteur de vitesse de la roue arrière.
Mais moi je ne le ferais pas si j'avais cette moto.
Ca revient (tout comme la méthode indiquée au début de ce fil), à mettre volontairement en anomalie le système ABS, pour déclencher une procédure de fonctionnement dégradé, qui ramène (en théorie) à un freinage classique.
Sauf que le fonctionnement d'un ABS s'appuie sur deux calculateurs, l'Unité de Commande Electronique principale (ECU en anglais, mais ça fait frimeur il parait), et l'Unité de Commande Electronique de l'ABS.
Et à mon avis, à force de remplir de défauts la mémoire de ces calculateurs, on s'expose à de possibles emmerdements.

Mais sinon tout est là :

bonjour les amis
j'ai une petite question de novice pourquoi désactiver l'abs

Simplement pour pouvoir bloquer la roue arrière.
En chemin aussi cela peut-être utile

navigateur a écrit :bonjour les amis
j'ai une petite question de novice pourquoi désactiver l'abs

La vraie question c'est "pourquoi l'ABS?" ...

Si le fait d'avoir un des capteurs H.S. désactive l'ABS, il doit alors suffire de mettre un inter en série sur un des deux.

En l'insérant au niveau d'un connecteur, le faisceau élec 'est pas modifié et peut-être remis en configuration d'origine très rapidement et simplement.

Oui mais ça va probablement désactiver tout le système ABS.
Et la question était de le désactiver uniquement à l'arrière, pour rouler hors bitume.

je comprends l'explication de druid sur la mise en defaut de l'ABS, mais on arrive ensuite forcément à la remarque de Daniel
ca désactive l'ABS sur les 2 roues ?
je ne connais pas la pratique du TT, mais est-ce que cela convient ?

A se demander comment l'on faisait avant cette invention ???

Ex-Gromono a écrit :A se demander comment l'on faisait avant cette invention ???

On s'étalait lamentablement...


Sinon, pour revenir à la conduite sur piste et aborder une descente caillouteuse ou boueuse, c'est probablement mieux de désactiver complètement l'ABS, l'avant et l'arrière.

Daniel78 a écrit :

Ex-Gromono a écrit :A se demander comment l'on faisait avant cette invention ???

On s'étalait lamentablement...


Sinon, pour revenir à la conduite sur piste et aborder une descente caillouteuse ou boueuse, c'est probablement mieux de désactiver complètement l'ABS, l'avant et l'arrière.

Et si en plus t'as plus de boussole !!!

Bah je me suis jamais pris de pelle au freinage, en 30 ans de moto au quotidien. Par contre j'en ai pris pas mal en courbe, trop vite ou accélérant trop tôt.
Ce qui me laisse très dubitatif sur l'intérêt de l'ABS...
J'ai parfois bloqué l'arrière, un peu moins souvent l'avant, mais jamais de chute à cause de ça.
La plupart des motards (d'élevage) actuels considèrent qu'un blocage de roue = une gamelle. C'est loin d'être aussi systématique! Les mêmes sont persuadés que l'ABS leur permet de freiner plus court, ce qui est également totalement faux.
Je me souviens de tests faits à l'école des Douanes à la La Rochelle pour jouer à qui freinait le plus court, entre des K75 avec et sans ABS, lancées côte à côte. Celles sans ABS s'en sortaient beaucoup mieux, celles avec ABS voyant leur distance de freinage rallongée!

J'ai quelques motos équipées d'origine de l'ABS (K1, K1100LT et C1), je le trouve très peu performant, car il se déclenche beaucoup trop tôt.
Finalement il n'y a que sur le C1 que je l'apprécie, parce qu'une fois coincé dans l'habitacle, on ne peut pas jouer sur la répartition des masses pour contrôler un blocage de roue. Et que le C1 ne roule que lorsqu'il pleut ou qu'il neige.
D'ailleurs, les BMW sont réputées pour avoir un ABS qui tombe en panne. C'est vrai. Mais...c'est pas la faute de l'ABS: c'est parce qu'il ne sert jamais! En interrogeant la mémoire du calculateur, on se rend compte qu'il n'est jamais déclenché, du coup les actuateurs finissent par se gripper.
C'est dire si c'est utile.
Du coup, la première chose que je fais en partant avec une moto équipée de l'ABS, c'est de le déclencher volontairement à chaque fois, histoire d'éviter que le système se rouille...
Pour moi globalement, on évite plus de chutes en étant capable de contrôler sa moto en bloquant une roue au freinage qu'en étant équipé d'un système qui évite de les bloquer.
D'ailleurs si je ne m'abuse, aucune compagnie d'assurance n'a jamais communiqué de statistiques comparatives mettant en évidence la moindre accidentologie des modèles équipés d'ABS.

Arffff, je suis partis en vrille sur freinage de la roue avant sur une ligne blanche.
Le 1200 ZRXS et et ses 12 pistons d'étriers de freinage n'ont pas pardonné la faute !!!
D'un autre coté, c'est ça qui m'a mené droit à la Bullet....