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Fallait le faire mais bon, comme tout bon retraité, jamais le temps
Là, on a du temps devant soi pour bricoler alors, c'est le bon moment de changer les joints spis de la fourche de la vieille rouge.
Roue avant par terre, je dévisse le tube de gauche, sans problème, le tube droit reste bloqué dans le té de fourche, il finira par se rendre. Mais il a aussi fallu le dégager du fourreau de fourche avec un petit coup de marteau et ça, ça m'a semblé étrange.
Nettoyage de l'ensemble, les vieux joints retirés, je vérifie ce truc étrange qui fait que le bas de la tige entre à force dans le fourreau de fourche. D'ailleurs, la pièce genre rondelle très épaisse au bas du fourreau était de travers (!?) lors du démontage...
Bon, je crois que je vais remonter comme ça, joints neufs, huile fraiche et roule ma poule.

Tu as du bol si ton amortisseur force dans le fourreau si non,
c'est impossible de dévisser l'écrou car tout tourne.Celle de Paul
est comme ça et ça ne se dévisse qu'au pétard..

En comprimant la fourche, ça a tendance à moins tourner.

Pas eu de problème sur ma Bullet, ni sur la future "trial" en faisant de la sorte.

druid a écrit :En comprimant la fourche, ça a tendance à moins tourner.

Pas eu de problème sur ma Bullet, ni sur la future "trial" en faisant de la sorte.

Oui, quand j'avais vidangé la fourche de ma Classic 2009 qui a le même type de fourche en comprimant le ressort, sur tes conseils d'ailleurs Claude et ça marche. Utilise l'axe de roue pour appuyer...

Sur celle de Paul, tu pouvais comprimer tout ce que tu voulais, ça tournait fou.
Un Canadien avait eu le même problème.
Sur les moto Tchéques ou Allemandes, la vis de purge était sur le côté et en foutant une vis plus longue,
tu bloquais ton amortisseur.

Ça venait peut être du fait que sa pétoire s'était auparavant emplâtrée dans un réverbère ou un truc du genre...

Au contraire, en couille dedans, ça aurait du forcer !

Gnagnagnagna
Ouais, un chouette catalpa
N'empêche que sans l'outillage ad 'hoc (à choc) de Jacky, je ne pouvais pas m'en sortir.
Du reste, depuis j'ai parcouru 60 000 km et les joints auraient bien besoin d'être remplacés à nouveau. Les traces d'huile sur les fourreaux sont révélatrices de fuites.
Je ne me rends pas compte d'une dégradation de tenue de route car je suis le seul pilote de cette pétoire et je vieilli avec en m' habituant à corriger ses défauts sans en avoir conscience.

C'est un grand classique Paul, un vieux et une vieille, ça finit par accepter les défauts de l'autre, et réciproquement. C'est ce qu'on appelle " un vieux couple ".

et les joints auraient bien besoin d'être remplacés à nouveau

Bizarre vos enfield modernes, car la clipper sans joint ne fuit nullement !
Un jour de rodéo, genre la Stella Alpina, qui fera qu'ça dégouline un poil !...Ben tournevis en main sortez les bouchons de fourreaux qui servent au remplissage et niveau, de l'autre une burette d'huile moteur, puis pchitt, pchitt,.. et les bouchons remis, un coup de chiffon et c'est terminé pour un coût à 0 euro .
Tout le monde ne peut pas se tromper quand il achète une meule ! :

la vis de purge était sur le côté et en foutant une vis plus longue,
tu bloquais ton amortisseur.

Jacqui, il est fort .

salut a tous , j ai reussi a separer les 2 bras de la fourche en tournant c est bien venu( grace a ce post notament) maintenant si je veux changer les joints spi , j ai vu qu il y a un outil special en forme de T qui se termine par un carre , ma questions au savants que vous etes est: est il obligatoire d utiliser cet outil pour changer les joints spi ou on peut le faire d une autre maniere ? dailleurs si quelqun a cet outil , peut tu me dire les dimensions du carre , car au magasin ils me demandent 140€ pour changer les joints ( en leur amenant les bras demontes ) ... que faire?

Jusqu'à la fugue de la moto de Paul, je ne savais même pas qu'il y avait des Catalpa sur Terre.

Sherpa78 a écrit :salut a tous , j ai reussi a separer les 2 bras de la fourche en tournant c est bien venu( grace a ce post notament) maintenant si je veux changer les joints spi , j ai vu qu il y a un outil special en forme de T qui se termine par un carre , ma questions au savants que vous etes est: est il obligatoire d utiliser cet outil pour changer les joints spi ou on peut le faire d une autre maniere ? dailleurs si quelqun a cet outil , peut tu me dire les dimensions du carre , car au magasin ils me demandent 140€ pour changer les joints ( en leur amenant les bras demontes ) ... que faire?

La clé en T avec un carré ne sert-elle pas plutôt pour dévisser les tubes ?
Si tu les as ôtés, les tubes, aucun besoin de carré pour des joints ronds.

La clé en T est indispensable pour monter des Pirelli Phantom.

Il faut que tu dévisses l'écrou en bas du fourreau, et le fourreau va se casser la gueule.
Tu mets un collier serflex autour de l'emplacement du joint spi pour éviter de casser l'alu en les arrachant avec un démonte pneu.
Le plus long, c'est de laver l'intérieur du fourreau généralement plein de merde grise.