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sur mon panier l'amortisseur me parait vraiment très raide
Croyant qu'il était grippe je l'ai demonte et après essai il fonctionne mais en place quasiment impossible de le comprimer .
Il est vrai qu'il travail en biais entre le bras de la roue et l'ancrage.
Pour voir j'ai essaye un amorti de bullet et la la caisse vide comprime trop et le panier touche terre.
Une idée pour trouver un amortisseur plus souple que l'origine et qui tienne la charge.
J'ai envie de mettre une balance sous l'ancrage de l'amorto du panier pour trouver le poids retenu par cet amorto quand il est au repo .
Apres il me faudra retrouver mes brides de souvenirs de cours de physique compte tenu de l'angle
En plus il y a une grande difference de charge entre panier vide et occupé (stop au au dérapage concernant le ou la passager )

L idéal serait un amortisseur type pneumatique permettant de varier la résistance ?

C'est là que la boutonnière de réglage de la position des amortisseurs, présente sur les Velocette, prend tout son sens...

Hé oui, les p'tits gars !

j'avais un fournales (pneumatique) sur le panier de ma W650.
C'était raide aussi.
et en fait il faut avoir une pompe spéciale très haute compression, si tu veut regler.

Tout est histoire de compromis

La pompe, tu la trouve chez Décat..on !

Salut Jeep,
peut-être que le ressort est trop dur... la contrainte du ressort est-elle réglable ?

Un amorto de moto, c'est presque toujours un "combiné" (c'est le terme exact, d'ailleurs). Le ressort (mécanique) porte le poids et l'amortisseur (hydraulique) freine les oscillations à la compression et à la détente, pour éviter le phénomène de rebond du ressort.

Si le ressort est trop dur, il peut sûrement être changé par un plus souple, plus mou. La grosseur du fil du ressort et le nombre de spires déterminent la dureté d'un ressort hélicoïdal.

Peut-être faut-il fouiner chez un fabricant de remorques bagagères pour voiture ?

Aussi peut-être consulter notre ami Three-wheels, c'est quand même "LE" spécialiste du side-car et on a de la chance de le compter parmi nous.
A ta place, je commencerais par lui demander conseil.

Pas de réglage de la contrainte du ressort
Claude parle de boutonnière et il y a des "lumiere" sur la fixation basse de l'amortisseur sur le cadre du panier mais minime et qui ne permettent pas de le faire travailler a la vertical pas suffisamment de débattement .
Peut être que travaillant incline donc sur les deux oeillets et un point central (la gravite) il coince
Je l'ai essayé en vertical
L'huile doit aussi une incidence a la descente ?
Dans mon raisonnement je ne pensais qu'au poids du panier et passager en appui sur l'amortisseur et j'oublais les contraintes du virage a droite avec l'effet de levier par la largeur de l'attelage.
La dureté fait que lorsque on roule sur des routes plus ou moins defoncées (Route A Bullet .route du plat pays !) chaque creux ou bosse pris par le panier se répercute amplifié sur la moto donc dans la direction.
Jamais roulé en sise "lourd" type porte avion peut être moins sensible a ce phénomène
Pour moi certainement la vraie difficulté de conduite lorsque sur longue distance pour suivre des solos .
La conduite du side s'apprend au fil des km pas de pb mais la forme physique est remplacée par les formes ,résultat du confinement ,au fil du temps qui passe

Rectif "contrainte lors du virage a GAUCHE.

jeep91 a écrit :sur mon panier l'amortisseur me parait vraiment très raide
Croyant qu'il était grippe je l'ai demonte et après essai il fonctionne mais en place quasiment impossible de le comprimer .
Il est vrai qu'il travail en biais entre le bras de la roue et l'ancrage.
Pour voir j'ai essaye un amorti de bullet et la la caisse vide comprime trop et le panier touche terre.
Une idée pour trouver un amortisseur plus souple que l'origine et qui tienne la charge.
J'ai envie de mettre une balance sous l'ancrage de l'amorto du panier pour trouver le poids retenu par cet amorto quand il est au repo .
Apres il me faudra retrouver mes brides de souvenirs de cours de physique compte tenu de l'angle
En plus il y a une grande difference de charge entre panier vide et occupé (stop au au dérapage concernant le ou la passager )

L idéal serait un amortisseur type pneumatique permettant de varier la résistance ?

L' amortisseur du panier est particulièrement dur et il y a en principe un réglage de la précontrainte du ressort lorsque tu roules léger ou bien chargé.
Pour ma part je suis passé sur des Shock Factory qui propose de très bons produits, ils travaillent à la carte en fonction de tes besoins, tu peux les contacter pour du sur-mesure.. Il existe des ressorts progressifs pour les amortos. Bises à vous deux

Bonjour,
Je relance sur ce sujet étant intéressé par les infos.
Est ce que vous avez des références fiables et éprouvées à conseiller sur un amortisseur réglable?
Est ce que vous avez testé des niveaux de Compression dans différentes conditions et avec quels résultats?
Merci de vos conseils
Bonne soirée.
L

A mon avis, tu confonds l'amortisseur de suspension du panier et l'amortisseur de direction. Non ?

Salut Laudanem ,
Tu peux aussi demander au constructeur de ton side, (si tu ne l'as pas déjà fait) il est bien placé pour te répondre, je pense.

En attendant, il est bien beau ton side !

bulot46 a écrit :Salut Laudanem ,
Tu peux aussi demander au constructeur de ton side, (si tu ne l'as pas déjà fait) il est bien placé pour te répondre, je pense.

En attendant, il est bien beau ton side !

Merci pour le compliment sur « le carrosse de Simone », il est effectivement bien beau et tellement peu kilométré.
J’ai demandé à Alternative, je n’ose mettre la réponse… allez si j’ose: « …. Dans votre cas, si vous sentez que cela guidone trop, je vous recommande le montage d’une fourche à balancier qui rendra votre direction plus légère et bien plus facile à conduire » sic!
Voilà pourquoi je tendais à aller vers cette solution pour que ma femme puisse facilement conduire l’attelage alors qu’elle a et n’a eu que des motos modernes

J’ai roulé ce matin en mode cool, ce guidonnage sera chiant pour Marie, il se corrige légèrement sur un filet de gaz tout en finesse (c’est pas son fort, elle est plus tôt 0/100).
Je vais creuser sur les amortisseurs réglables et faire des essais.

Il y à aussi EMC Suspensions, mieux que (vieux) snock Factory...
EMC, Entreprise ancestrale, Sk Fact... naissance suite à EMC (scission d'humains).

Consultation des deux nécessaire.

Et, tu as demandé le prix de la fourche et de son adaptation ?

pinsole07 a écrit :Et, tu as demandé le prix de la fourche et de son adaptation ?

Et repassage à l'utac ?