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Bonjour à tous,

Parmi les Notes Techniques de HM, on peut trouver la modification du frein AV suivante :



Ce qui permettrait ensuite de régler l'attaque des deux cames avec plus de précision et avec une meilleure synchronisation.

Certains d'entre vous ont-ils effectué cette modification ? Pour quels résultats ?

Ce qui m'ennuie, c'est que pour la tester, il faille modifier une pièce de façon irréversible (le tourillon).

Après 500 km, je suis plutôt déçu par le comportement du frein AV. Pour un double came avec des mâchoires quasi neuves, il me semble tout de même bien mou alors que le frein AR n'est pas si mauvais que ça, et permet d'arrêter complètement la moto seul à vitesse modérée.

(Si HM s'est penché sur la question avec cette modif, ou propose même un kit de frein à disque, c'est que je ne dois pas être le seul ?)

Modification faite depuis belle lurette.
Oui, c'est mieux.

Pareil ! Quand j'ai acquis ma Bullet, la modif' avait été réalisée par JacquesD.

M'enfin depuis que j'ai cette moto (douze ans), j'ai dû me préoccuper du réglage une ou deux fois... et encore ! Je trouve les freins pas trop mauvais, mais pas super non plus... c'est une Bullet "fonte", quoi ! Du coup, je roule de manière à ne pas avoir à freiner, du moins le moins possible.

Tout béotien que je suis, quel est l'intérêt de percer le tourillon?
Merci de vos réponse

corto71 a écrit : quel est l'intérêt de percer le tourillon?

Attention, il faut impérativement lire la note technique car le cliché n'est pas très précis. Le tourillon est à percer en radial bien sûr, afin d'éliminer le taraudage et de faire le réglage via le contre-ėcrou, poignée de frein serrée, pour que l'action des deux mâchoires soit parfaitement synchronisée.

Merci pour vos retours. Non seulement mon frein AV n'est pas très mordant mais son ressenti est pour le moins flou à la poignée. Au vu des aberrations déjà détectées sur la Bullet, je crois que je vais devoir démonter pour vérifier que tout a été monté correctement lors du changement récent des garnitures. J'en profiterais alors sans doute pour réaliser cette amélioration.

Et chaque fois que tu y touches, il faut que tu fasses 300 bornes avant que les mâchoires se rodent dans la nouvelle position.
Ce frein est peu efficace à vitesse de route et peut être trés violent à basse vitesse, dans lequel cas, il faut le détalonner.
Idem le frein arrière, au moindre blocage, il faut le démonter et changer la came pour une du dernier modèle.
Le mien s'est bloqué à 35km/h et la moto était séchée sur place avec une mâchoire cassée.

Une petite astuce:

Maintenir le frein en position serré ( levier bridé à l'aide d'un élastique costaud ) avant que de serrer l'écrou d'axe de roue.

Jackymoto a écrit : Ce frein est peu efficace à vitesse de route et peut être trés violent à basse vitesse, dans lequel cas, il faut le détalonner.

Ce qu'une majorité de garages ne font plus.
Trop dur de passer un coup de lime !

Légère amélioration....

Je suppose que tu as bien lu cette NT: il y a un tourillon pas à droite et un tourillon pas à gauche (qui se trouve en général en haut).
C'est le tourillon pas à droite qu'il faut aléser car on a plus facilement sous la main un écrou pas à droite.

Merci de ces explications, il est vrai que ça devient évident une fois expliqué.

Je ne regrette pas l'adaptation du frein à disque.
Ça nécessite de couper un ergo sur la tige de fourche gauche à la scie à métaux (ça rentre comme dans du beurre). Passé ce moment de doute ce n'est que du bonheur.

J'ai eu une Suzuki 350 avec un frein avant Grimeca à 4 cames. Une fois bien réglé ( prévoir une bonne heure pour un bricolo comme moi) ça freinait plus fort que la kawa 500 H1 ou la 4 pattes des copains.

Geobricoletout a écrit :.. Une fois bien réglé ( prévoir une bonne heure pour un bricolo comme moi) ça freinait plus fort que la kawa 500 H1 ou la 4 pattes des copains.

Ça c'est franchement pas un exploit....

Bon, c'est pas les bonnes références concernant le freinage ces bécanes . N'empêche, dans ces années là, on savait rêver...