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Bonjour,
ma moto a 7500 km, les plaquettes arrières sont rabotées jusqu'a l'os.
je suis sur le metal des plaquettes, j'ai donc contact metal/disque.
je ne mets pas de photos. je voudrais pas provoquer un malaise collectif.

à l'avant il reste 3 mm.
bref, je change.

7500 çà me semble peu....

ps : je viens de l'avoir, j'ai fait 200 km avec.

A l'arrière oui c'est fort peu. La moto est d'occase ? Le kilométrage garanti ?
Râpée juste qu'a l'os, il faisait quoi l'ancien proprio, de la montagne ?

Le gars d'avant semble l'avoir fortement sollicité !
Et si tu es sur le métal ce ne sont surement pas tes 200 dernières bornes qui ont fait ça... tu as probablement mal regardé lors de l'achat mais c'est pas facile de toujours tout regarder et ca fait le gars qui décortique...

Profite pour changer avant et arrière...

Pas assez de recul pour te dire si c'est normal, dans la moyenne ou bien en deçà, je suis en rodage sur mon Interceptor...mais cela peut aussi être révélateur de la conduite du pilote, s'il attaquait et freinait fort ou pas...attend des retours d' Intercepteur qui ont des bornes...

Coté entretien ca dit quoi car à 5000 Km elles devaient déjà bien faire la tronche....

ben l'ancien proprio il est de Lille, la moto vient du 92.
y'a ttes les factures d'entretien.
je dirais donc que 7500 semble plausible, vu les dates de facture et les km notés.

et je dirais que 7500km, je ne sors pas le pied à coulisse pour check les plaquettes.

mais le gars me l'a dit "bizarre qd je freine çà grogne un peu". Même là j'ai pas vérifié, c'est apres 200km que j'ai eu un doute.

Tu risques de ne pas avoir à changer que les plaquettes.

Compte tenu de ce que tu nous dis, les disques ont dû manger bon...

Moins de frein et plus de gaz, tu vas plus vite.

druid a écrit :Tu risques de ne pas avoir à changer que les plaquettes.

Compte tenu de ce que tu nous dis, les disques ont dû manger bon...

Oui... et à ta place, je vérifierais aussi que le piston d'étrier ne soit pas grippé. Parce que des plaquettes bouffés jusqu'à l'os en 7500 km, c'est pas normal (les miennes durent généralement plus de 50 000 km).
A moins que le précédent propriétaire ne chausse du 49 et qu'il ait gardé ses gros panards en permanence sur la pédale de frein.

Marco a écrit :...
Oui... et à ta place, je vérifierais aussi que le piston d'étrier ne soit pas grippé...

Je pense aussi à ça.

Marco a écrit :...
A moins que le précédent propriétaire ne chausse du 49 et qu'il ait gardé ses gros panards en permanence sur la pédale de frein.

Pas impossible non plus, surtout avec les commandes reculées de la Continental 535 GT. Le pied ayant tendance à descendre sur le repose-pied.

Pour remplacer des plaquettes faut commencer par rétracter les pistons d'étrier .
Donc s'ils sont grippés, de suite ça se voit, ça se sent .

Jackymoto a écrit :Moins de frein et plus de gaz, tu vas plus vite.

Il n'y a que les lâches qui freinent !

Si les pistons sont grippés, il suffit bien souvent de remplacer les coupelles et/ou les caches poussières pour que tout refonctionne correctement après une bonne purge ...

J'ai déjà du le faire à plusieurs reprises sur ma XT (frein avant Honda XR600R) les crasses finissent par passer derrière les caches poussières et les pistons ne savent plus s'écarter quand on relâche le levier.

Travail à effectuer avec sérieux et précision bien évidement ... on est sur les freins ...

Par contre, quand ça arrive on s'en rend compte très vite ... la moto n'avance plus ...

Trop de liquide dans un système de frein (CHAUD) génère le même phénomène ....Pas assez de place pour la dilatation du fluide, qui pousse les plaquettes .
Spécificité des motos qui possèdent une membrane entre le liquide et l'air ambiant !....Avantage, désavantage .

Certain laisse trainer aussi leurs pieds sur la pédale de frein en roulant Et d'autres, venant du tout terrain, freinent beaucoup plus de l'arrière que de l'avant..