Royal Enfield le Site : Le Forum

Bon j'avais pas vu à l'achat mais la deuxième vis arrière (loooongue) du repose pieds avant est absente, je me demande comment elle a pu partir!


c'est la 36 normalement.
par contre :
Article INDISPONIBLE -- 593021/B - VIS HEX M10X260 (Royal Enfield)
Vous avez une astuce pour commander car ce doit être en pouces ce bout de ferraille, pas envie de foirer le pas intérieur?
Merci à vous et vive les moteurs montés en rigide
jof

Elle doit être en métrique celle-là ...

Hello
C’est du pas metrique.
Tu tapes m10x260 dans google et hop

Vérifie sur le site de Hitchcock. Je ne connais pas ton modèle exact de Bullet, mais si c'est le boulon que je crois, c'est bien précisé qu'il est en pas 1,25, donc métrique, mais pour du 10 c'est du pas fin, donc attention à ne pas commander n'importe quoi, d'autant qu'il n'est fileté que sur le bout, sans parler de la colerette.

Il y a plein de vendeurs de pièce de RE sur le net. Il y a sûrement du stock quelque-part. Après un boulon de la bonne taille au bon filetage et une rondelle à 3 francs six sous ça peut faire l'affaire. C'est vous qui voyez.

jof du sud a écrit :Bon j'avais pas vu à l'achat mais la deuxième vis arrière (loooongue) du repose pieds avant est absente, je me demande comment elle a pu partir!


c'est la 36 normalement.
par contre :
Article INDISPONIBLE -- 593021/B - VIS HEX M10X260 (Royal Enfield)
Vous avez une astuce pour commander car ce doit être en pouces ce bout de ferraille, pas envie de foirer le pas intérieur?
Merci à vous et vive les moteurs montés en rigide
jof

Si c'est la vis de fixation arrière du repose pied gauche ce n'est pas la vis 36.
C'est une vis M8 classique de trois ou quatre centimètres.
La numéro 23.

La totalité de la visserie équipant les modèles EFI, est en métrique.

Si je pense bien, pas sur les Standard ...
J'en connais au moins deux ...
De vieux résidus de Fonte sans doute

Toute façon , toutes ces grandes tiges vont finir par péter , support moteur y compris ( comme sur la mienne ) , perso j'avais remplacé par de la bonne tige inox , avec rondelles et nylstop inox eux aussi ...plus de soucis !

Sur ma Classic je n'ai jamais eu a resserrer un écrou ou de casse quelconque mis a part le support du régulateur que j'ai déplacé derrière la boite à fusible...

Grégory Tlse a écrit :Sur ma Classic je n'ai jamais eu a resserrer un écrou ou de casse quelconque mis a part le support du régulateur que j'ai déplacé derrière la boite à fusible...

Ca vas venir ...

C'était pas la bonne!

Apparemment la 23, M8 4x45 donc métrique classic mat, faut dire que les vis sont un peu en vrac dans cette représentation


question subsidiaire vu que j'en ai monté une de mes restes d'anciennes motos, vous mettez quoi comme frein filet et serez à combien à la dynamométrique ?

C'est ca de ne plus avoir eu de moto vibrante depuis ma laverda 1000 kit 4c pot 3en1 on oublie de tout regarder après une balade! Après j'ai eu une 750 strike zané mais c'était la M...., partie cycle d'enfer, plastiques, freins à disques top, moteur injection déprimant les 900 monsters, et ... une sortie une panne et donc vannes des anciens comme ici sur la mailing list laverdamania

Merci à vous pour les réponses les gars!
De mon coté ce sera sans moto (sauf peut être le spazio au bout d'un mois s'il n'est pas vendu car bien plus léger) et boxe française pendant 2 mois car mon chef mécano perso m'a mis au garage jeudi prochain pour une double opération de hernies inguinales!
A+ JOF

Apparemment la 23, M8 4x45 .....çà semble une BTR , pas besoin d'aller acheter çà en UK !

Tonton a écrit :

Grégory Tlse a écrit :Sur ma Classic je n'ai jamais eu a resserrer un écrou ou de casse quelconque mis a part le support du régulateur que j'ai déplacé derrière la boite à fusible...

Ca vas venir ...

A 50000 j'en doute!!