Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour a tous , bientôt possesseur d'une interceptor je souhaite connaitre la monte maxi des pneus , surtout a l'arrière .
Par avance merci .

Pourquoi faire?

Il n'y a qu'une dimension d'homologuée

Encore une victime de la mode des gros peuneus qui va dégrader la tenue de route de sa moto pour une question d'apparence...

La grenouille qui veut se faire plus grosse que le boeuf = moto inconduisible.

Salut,

à l'avant, c'est du 100/90 x 18 et à l'arrière c'est du 130/70 x 18. C'est la monte d'origine et c'est déjà trop gros comme ça pour une moto de ce gabarit et de cette puissance.

Il y a cinquante ans, une moto équivalente était plutôt en 90 à l'avant et en 120 maxi à l'arrière (en fait du 4.00, sorte l'intermédiaire entre du 110 et du 120)... et ça allait très bien, avec des vitesses plus élevées, des routes plus pourries, des qualité de gomme moins performantes et des amortos plus basiques.

Ceci dit, tu feras comme tu veux avec ta brèle... mais si c'est pour "améliorer" les liaisons au sol, tu vas faire pire : si tu montes des pneus plus larges, les pneus seront pincés dans la jante trop étroite et la bande de roulement va se déformer en profil plus pointu, donnant une surface de contact plus étroite.
Et en cas de gros pépin avec expertise demandée par les assureurs, les pneus sont les premiers trucs qui sont vérifiés et si ils ne sont pas conformes aux préco d'origine, zou, c'est un "défaut d'homologation"... ça peut aller assez loin dans une tartine d'emmerdes à venir.

Si maintenant c'est juste pour le look (les goûts, c'est personnel), essaie plutôt la couleur.

Sans juger de l’intérêt de la chose, on peut changer la largeur et le diamètre de 10% d’après les règles européennes . Mais ça va très bien avec des bons pneus dans les tailles d’origine !

Bonjour, ma CGT 650 atteint 3800 kms et les pneus CEAT d'origine sont bien entamés. Je pense donc à les changer avant l'été.
Si la moto est très fiable, je doute de cette marque de pneus par temps humide et/ou froid, après quelques réactions bizarres et glissades sur route dégradée ou lignages blancs... Pas de soucis particulier par contre par temps chaud.
Je pense opter pour une marque européenne, Les Michelins Road Classic me semblent pas mal si je me fie aux expériences décrites sur les différents forums. Aucun mauvais retour les concernant ? Par contre dans les dimensions d'origine, les tarifs s'envolent dans plusieurs marques, je me demande comment font les Indiens et leur niveau de vie inférieur au nôtre.... A part opter pour du CEAT, tarif 'local'...

Pneus usés à 3800 kms ?? !!
T'es pas plus près de Marseille que de Nice ?

Blague à part, les Michelin Road Classic vont excellemment bien sur cette moto.

Le problème c est que ces faineants douvrier auvegnats ne font plus ces pneus en France, et c est maintenant fait loin et galere a trouver.

Par contre ces patrons d'auvergnats, toujours pres de leurs sous les vendent encore plus cher

J ai monte des Dunlop et aussi changer les amortisseurs par des shock Factory .....un rail

Donc peut importe la taille c est comme avec les filles ....faut savoir s en servir

Le problème c est que ces faineants douvrier auvegnats ne font plus ces pneus en France, et c est maintenant fait loin et galere a trouver.

Ben, je ne sais pas si les ouvriers auvergnats sont des fainéants, mais toi, t'as pas l'air d'en branler lourd...
Encore en vacances, et en train de se pavaner en vacances sur son biclou en Catalogne, sur facebook.

Pour les pneus, tu pousses jusqu'en Espagne. T'arriveras bien à en trouver. T'auras plus qu'à te les coller autour de la taille, et pédaler jusqu'à Lyon pour les ramener.
Et à ton retour au "boulot", tu pourras te reposer.

druid a écrit :Pneus usés à 3800 kms ?? !!
T'es pas plus près de Marseille que de Nice ? .

Un train de pneus me dure en moyenne 3000km.
Les faire durer 800 km de plus, j'aimerais bien...

3000 Kms à l'avant ?

Bin oui. Surtout à l'avant Je freine plus fort que je n'accelere.
Je change 12 pneus par an, un par mois en moyenne.
Il n'y a que la Bullet qui semble les épargner un peu plus. Les radiaux semblent encaisser un peu mieux l'usure que les diagonaux.
Mais je roule quasi uniquement en montagne, virages, freinages, relances sont incessants, et j'aime bien freiner de l'avant jusqu'au point de corde, l'arrière ne sert presque jamais : sur les BMW K, un voyant de contrôle s'éteint après chaque mise de contact, une fois qu'on a freiné de l'avant et de l'arrière. J'arrive souvent à destination sans avoir touché à l'arrière, le voyant est encore allumé.
Pis j'aime bien faire des étincelles avec tout ce qui dépasse aussi ...
Mes pneus ne sont jamais usés au centre. Hier, en ballade dans le Jura j'ai été surpris de découvrir une ligne droite d'un kilomètre...qu'est ce que je me suis ennuyé !
Le type de route empruntée joue beaucoup sur l'usure d'un pneu.