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Bonjour tout le monde!

J'ai besoin de vos conseils d'expert sur l'entretien des câbles d'embrayage, d'accélerateur et d'entraîneur de compteur. Quel produit utiliser pour graisser/huiler l'intérieur des gaines des câbles?
Je vous remercie pour votre aide

Salut quentin , pour l,instant j'ai juste fait le cable d'embrayage . Je l'ai démonté sur la poignėe et sur la partie moteur en le laissant en place et fait couler de l'huile genre 4en1 en burette et attendu quel ressorte a l'autre extrémité en bougeant le cable dans ça gaine .

QuentinRE33 a écrit :Bonjour tout le monde!

J'ai besoin de vos conseils d'expert sur l'entretien des câbles d'embrayage, d'accélerateur et d'entraîneur de compteur. Quel produit utiliser pour graisser/huiler l'intérieur des gaines des câbles?
Je vous remercie pour votre aide

Rien du tout ! Les câbles modernes en inox coulissent dans des fourreaux anti-friction... de l'huile pourrait gommer et encrasser. En revanche, tu peux graisser (avec une graisse universelle) les embouts qui s'engagent dans les leviers.

Ce qui abîme les câbles, ce sont les pincements et les coupures du matériau de revêtement des câbles... là, l'humidité attaque l'armature métallique des gaines, par corrosion.

Petochon a écrit :Salut quentin , pour l,instant j'ai juste fait le cable d'embrayage . Je l'ai démonté sur la poignėe et sur la partie moteur en le laissant en place et fait couler de l'huile genre 4en1 en burette et attendu quel ressorte a l'autre extrémité en bougeant le cable dans ça gaine .

Merci pour ta réponse!
Je prends note de la technique, c'était à peu près ce que j'avais imaginé

Marco a écrit :

QuentinRE33 a écrit :Bonjour tout le monde!

J'ai besoin de vos conseils d'expert sur l'entretien des câbles d'embrayage, d'accélerateur et d'entraîneur de compteur. Quel produit utiliser pour graisser/huiler l'intérieur des gaines des câbles?
Je vous remercie pour votre aide

Rien du tout ! Les câbles modernes en inox coulissent dans des fourreaux anti-friction... de l'huile pourrait gommer et encrasser. En revanche, tu peux graisser (avec une graisse universelle) les embouts qui s'engagent dans les leviers.

Ce qui abîme les câbles, ce sont les pincements et les coupures du matériau de revêtement des câbles... là, l'humidité attaque l'armature métallique des gaines, par corrosion.

Bon, du coup cela simplifie grandement mon problème de départ. Merci pour ta réponse et tes conseils!

Bonsoir Quentin,

comme dans tous les domaines, il y a les partisans du pour et ceux du contre....

Voici une petite vidéo d'entretien du câble d'embrayage d'une RE 650 Interceptor (la même couleur que la mienne ) :
https://www.youtube.com/watch?v=TCRVshRtAVg


J'ai essayé avec une bombe spécial câble de chez Louis :
https://www.louis-moto.fr/fr/louis-tech ... r=10071076

et son graisseur dédié :
https://www.louis-moto.fr/fr/graisseur- ... r=10037007

le résultat n'est pas terrible, ça fuit de partout !!!

J'utilise la bombe en mettant la gaine verticale, après l'avoir entouré d'un petit entonnoir bien serré sur le début de la gaine je pulvérise et fait coulisser le câble pour que le produit pénètre à cœur. Comme sur cette vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=5GqJhk8yEbg


A faire tous les ans

J'utilise du "cable spray" de chez je ne me rappelle plus car je suis en cours de déménagement et j'ai plié mes affaires de moto. Dans tous les cas, ne jamais mettre de dégrippant ou de WD40. Ca fait de la pâte qui use le câble. Les gaines sont doublées en téflon. Le produit que je cite est à base de téflon. Quant à la méthode, Pifou l'a bien résumée.

Je rajoute la marque : DENICOL

Merci beaucoup pour vos réponses! Je vais regarder tout ça

Bonjour,
Pour que mes câbles coulissent avec moins de frottements, je positionne les gaines, pour qu'elles aient de belles courbes, avec un grand rayon de courbure.
Sur mon Hima E5, la forme du câble d'embrayage ne me plaisait pas, en fait, il etait fixé par 2 écrous sur une patte (blocage de la gaine, avant le levier d'embrayage). Et donc, c'est la patte qui forçait sa position, sa courbure.
J'ai viré l'écrou côté levier, et l'ai mis de l'autre côte de la patte, il sert de contre-écrou de blocage du réglage de la garde.
Du coup, comme la tige filetée creuse, n'est plus fixée, elle se positionne dans le trou de la patte, toute seule naturellement et donc sans contrainte.
Et avec un collierTyrap, j'ai maintenu le câble ( en appui sur la patte du radiateur) pour lisser les courbes, maintenant ça me plaît.
La différence, on la sent sur la garde.
Limiter les frottements, c'est de la prévention, non?

Bonjour,
Pour ma part j'ai un souci de câble d'embrayage mais ce n'est pas l'entretien qui pose problème... c'est le levier et le système de blocage du "plomb". Je pense avoir sur ma 350 Bullet 1994 4V un système ancien au levier: Le plomb entre direct dans le levier, disparait dans une encoche et l'on vient bloquer le tout en insérant dans un puit une pièce cylindrique qui englobe le câble et assure le maintient de l'ensemble. Or, pour ce système je ne trouve plus de câble qui s'adapte... Je pense changer ce levier en espérant en trouver un qui s'adapte à ma poignée et qui possède le systéme classique des câbles d'embrayage (ou frein)... Enfin si quelqu'un a une idée de génie.....