Royal Enfield le Site : Le Forum

JacquesD a écrit :Roro je t'ai envoyé un message mais je ne le vois pas, j'ai dû déconner.
Alors rebelote (mais là je l'ai gardé en traitement de texte).
Roro
Pour ta chaîne il te faut agir sur les deux plaques de chaque côté de l'axe en forme d'escargot et munies de petites dents ce sont les tendeurs, pour la chaîne secondaire il n'y en a pas d'autres.
Ta chaîne ne doit pas être tendue, il faut vérifier le réglage lorsque la moto est sur la béquille centrale, roues pendantes (même si l'une d'elle est en contact avec le sol).
Tu vérifies l'importance du « mou » de la chaîne, celle-ci doit faire un « ventre » à mi distance entre la boîte de vitesses et l'axe de roue arrière. Tu places (toujours à mi distance entre la boîte de vitesses et l'axe de roue arrière) un mètre contre le bras de suspension et tu regardes à quelle distance se trouve le brin inférieur de la chaîne, ensuite tu relèves le brin inférieur de la chaîne avec le doigt et tu re mesures, la différence doit être de 4 centimètres. Si la dimension n'est pas la bonne agit sur les escargots de tension. Pour cela tu desserres (en principe du côté droit, mais pas obligatoirement) l'écrou de l'axe (clé de 24 mm) puis du côté gauche l'écrou du moyeu de la couronne (clé de 30 mm) et l'écrou de réaction du frein (clé de 18 mm). Tu agis sur les escargots de tension en faisant attention que leur cran est toujours en contact avec la butée du cadre. Tu règles de façon à avoir le même nombre de crans à droite et à gauche (ce n'est pas forcément le réglage idéal,mais sait tu ne sais pas ligner les roues cela évitera d'être trop mauvais) et aussi d'avoir le « mou » de 4 centimètres à la chaîne secondaire. Lorsque les deux conditions sont réunies (réglage avec mou de 4 cm et même nombre de crans à droite et à gauche tu resserres l'écrou du moyeu de la couronne (clé de 30mm), l'écrou de l'axe (clé de 24 mm) et l'écrou de réaction du frein (clé de 18 mm);
Si les dents de la couronne de roue arrière sont foutues ce n'est pas trop difficile à changer, mais si le pignon de sortie de boîte de vitesses est lui aussi foutu il te faudra passer par un garage, car il faut déposer le carter de chaîne primaire l'embrayage, l'alternateur complet et tout remonter correctement. Bon courage

Pifou56 a écrit :no complicated, tout est sur le forum (5 août 2007)

JacquesD a écrit :Roro je t'ai envoyé un message mais je ne le vois pas, j'ai dû déconner.
Alors rebelote (mais là je l'ai gardé en traitement de texte).
Roro
Pour ta chaîne il te faut agir sur les deux plaques de chaque côté de l'axe en forme d'escargot et munies de petites dents ce sont les tendeurs, pour la chaîne secondaire il n'y en a pas d'autres.
Ta chaîne ne doit pas être tendue, il faut vérifier le réglage lorsque la moto est sur la béquille centrale, roues pendantes (même si l'une d'elle est en contact avec le sol).
Tu vérifies l'importance du « mou » de la chaîne, celle-ci doit faire un « ventre » à mi distance entre la boîte de vitesses et l'axe de roue arrière. Tu places (toujours à mi distance entre la boîte de vitesses et l'axe de roue arrière) un mètre contre le bras de suspension et tu regardes à quelle distance se trouve le brin inférieur de la chaîne, ensuite tu relèves le brin inférieur de la chaîne avec le doigt et tu re mesures, la différence doit être de 4 centimètres. Si la dimension n'est pas la bonne agit sur les escargots de tension. Pour cela tu desserres (en principe du côté droit, mais pas obligatoirement) l'écrou de l'axe (clé de 24 mm) puis du côté gauche l'écrou du moyeu de la couronne (clé de 30 mm) et l'écrou de réaction du frein (clé de 18 mm). Tu agis sur les escargots de tension en faisant attention que leur cran est toujours en contact avec la butée du cadre. Tu règles de façon à avoir le même nombre de crans à droite et à gauche (ce n'est pas forcément le réglage idéal,mais sait tu ne sais pas ligner les roues cela évitera d'être trop mauvais) et aussi d'avoir le « mou » de 4 centimètres à la chaîne secondaire. Lorsque les deux conditions sont réunies (réglage avec mou de 4 cm et même nombre de crans à droite et à gauche tu resserres l'écrou du moyeu de la couronne (clé de 30mm), l'écrou de l'axe (clé de 24 mm) et l'écrou de réaction du frein (clé de 18 mm);
Si les dents de la couronne de roue arrière sont foutues ce n'est pas trop difficile à changer, mais si le pignon de sortie de boîte de vitesses est lui aussi foutu il te faudra passer par un garage, car il faut déposer le carter de chaîne primaire l'embrayage, l'alternateur complet et tout remonter correctement. Bon courage

de rien

cose a écrit :Et avec un bout de métre verifier l'espace entre la jante et le bras oscillant,#

comtevert a écrit :Pour un alignement PARFAIT, j'utilise un petit boîtier similaire à celui-là.

LaserChaineMoto.jpg

Et l'opération devient facile, rapide, sécure...

druid a écrit :

comtevert a écrit :Pour un alignement PARFAIT, j'utilise un petit boîtier similaire à celui-là.

LaserChaineMoto.jpg

Et l'opération devient facile, rapide, sécure...

Oui mais toi, t'es un vrai "geek". T'aimes bien ces gadgets.

cose a écrit :C'est le post qui se rapproche le plus,celui de la chaine secondaire. J'aimerais savoir si l'un de nos pilotes auraient remplacé la chaîne secondaire de sa Météor 350 cc, s.v.p. c'est pas de la 125 sa! Et si dans sa grande bonté pourrait me donner la référence.
Je crois que sur la Fireball la chaine secondaire ( celle qui passe par le PSB et la couronne arrière) est des plus simple, pas de X ou O rings.
Sur mon caillou spatiale Jaune , j'ai hélas deux points dur. La faute a qui? les écolos bien sûr.