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Bonjour à tous,

Afin d'avoir une idée du prix de l'opération chez un garage, quelqu'un a-t-il fait remplacer ses roulements de direction récemment? Sur la béquille centrale avec la roue avant en l'air le guidon est plus raide d'un côté que de l'autre. Sur des dos d'ânes ou des nids de poule un peu secs sur la route j'entends un claquement à l'avant. J'en profiterai aussi pour faire faire la vidange de fourche : je pense pouvoir gérer moi-même mais ce serait con de redémonter alors que je pense l'apporter au garage pour le roulement de direction. La moto est de 2018 et a un peu moins de 13 000 km.

J'aurais bien essayé moi-même mais pas sûr d'avoir le bon équipement (j'ai un chasse-cuvette de direction et un outil pour les remettre en place mais pour vélos uniquement). Il y a quelques jours j'ai graissé les roulements de cuvettes de direction de la voiture de ma femme, une galère de trouver et ramasser les billes tombées par terre dans le sable et les cailloux de la cour.

sur les bullets, les billes ne sont pas dans une cage, elle sont libres
donc tu démontes, tu mets des billes neuves et de la graisse et roule ma poule.

Top, c’est bon à savoir merci

fab le motard a écrit :sur les bullets, les billes ne sont pas dans une cage, elle sont libres
donc tu démontes, tu mets des billes neuves et de la graisse et roule ma poule.

Euh...! faut quand même vérifier que les pistes ne soient pas marquées, ce qui est quand même le cas le plus fréquent.

Les billes résistent plus que les cuvettes. Commence par desserrer la cuvette d'un huitième de tour:
ils ont tendance à trop serrer ça en usine. Quand tu refais une direction, tu te mets sur un vieux drap, pas dans le gravillon!

oui , aussi,

Indienrad a écrit :.....Sur des dos d'ânes ou des nids de poule un peu secs sur la route j'entends un claquement à l'avant...

Jackymoto a écrit :Les billes résistent plus que les cuvettes. Commence par desserrer la cuvette d'un huitième de tour:
ils ont tendance à trop serrer ça en usine. Quand tu refais une direction, tu te mets sur un vieux drap, pas dans le gravillon!

S'il l'entend claquer en passant sur les dos d'âne , c'est qu'elle doit être déjà (trop) desserrée.

Des points durs dans la direction sur une moto qui a moins de 13000 bornes, ça n'est pas normal.
Il semble que le problème arrive également rapidement sur le modèle Himalayan.

Chez Royal-Enfield, depuis quelques années, ils doivent se contenter de stocker les fûts de graisse, sans jamais les ouvrir...

Toujours aucun point dur sur ma vieille "fonte".
Elles avaient peut-être d'autres problèmes, mais pas celui-là.

C’est même un « côté » dur : roue avant levée facile de tourner vers la gauche, un peu plus de résistance vers la droite. Mais le mouvement est fluide et je ne sens pas de verrouillage de la direction dans une position particulière donc je m’interroge…

L’Himalayan a des roulements à rouleaux qui sont censés être meilleurs non?

fab le motard a écrit :sur les bullets, les billes ne sont pas dans une cage, elle sont libres
donc tu démontes, tu mets des billes neuves et de la graisse et roule ma poule.

Sur une classic ce n'est pas aussi simple que cela!!

saleté d'injection électronique

Oui, ça doit être ça !

fab le motard a écrit :sur les bullets, les billes ne sont pas dans une cage, elle sont libres
donc tu démontes, tu mets des billes neuves et de la graisse et roule ma poule.

Fab, on aimerait que ce soit aussi simple...

Y'a vraiment rien de bien compliqué...

Bon, mon intuition était bonne de penser que c'est plus compliqué qu'un roulement de direction de vélo à billes libres...