Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à toutes et tous.

J’ai une problématique avec des rayons de roues et leurs écrous.

Afin d’avoir un deuxième train de pneu pour le off road.

J’ai trouvé une roue arrière complète , jusqu’ici tout va bien .

Par contre pour l’avant j’ai du faire du IKEA, car pas de roue avant potable de trouvable.

Donc j’ai trouvé en neuf cercle, moyeu, rayons, écrous rayons (tétons).

Le souci provient que les tétons ne se vissent pas entièrement sur les rayons (pas plus de 5 tours) à la main.

Déjà ne connaissant pas le rayonnage (mais j’ai regardé des vidéos) est il normal que cela bloque après 5 filets (bloqué au bout de 4mm sur les 15 mm du filetage du rayon) à la main ?
Au tournevis cela ne pas pas plus loin, le rayon tourne dans son logement.

Faisant pas mal de mécanique cela me paraît anormal.
De plus là où j’ai un suspicion , et que les paquets était ouvert avec le juste nombre de tétons (4 paquets de 9) paquet de 10 normalement , mais j’ai bien payé pour 36 tétons.

J’ai surtout l’impression que le pas des tétons ne correspond pas au pas des rayons.
Les rayons et les tétons on été acheté ensemble sur le bay , par un revendeur indien.
J’ai revérifié et les références des pièces correspondent.
Mais à postériori les sachets ouverts on dû être rempli avec la mauvaise référence de tétons.

Merci par avance pour vos réponses.

@+
Franck

Hélas, je crois que tu as raison.

Chez seurat a beaunes tu peux commander tes pièces avec les réf de ta machine
Il me semble que le filetage du rayon n'est pas usiné mais matricé donc pas forcément aux normes standards

J'ai attaqué à 9h et quart et fini à 6h...tout du Harley mono. Il y a quatre roues arrières en plus.
Si ton croisement est bon tous les rayons doivent sortir de la même valeur dans la jante.
Si les rayons sont les bons ils doivent juste affleurer à l'intérieur de la jante (et non du cerceau ou du cercle!)
Si ils font la bonne longueur le filetage ne doit pas se voir au bout du canon ou de l'écrou (les tétons, ce sont les Anglais
un peu obsédés!) vers le tambour:D
Les canons doivent se visser libres et sans jeu...on m'a souvent livré des canons ne correspondant pas aux rayons,
les Allemands me les ont changé pour les bons au bout de ...quatre ans un jour que je passais à Neckarsulm (je
m'étais dépanné avec les anciens).
Tu montes tout ça à la graisse pour ne pas faire un boulot d'amateur et de te retrouver avec des rayons impossibles à régler
comme le gars qui voyage en Amérique du sud. Ou te faire envoyer paître par les Jacqui au troisième rayon cassé!
Attention, les rayons intérieurs sont moins coudés que ceussent de l’extérieur. Entre les roues à freins à disques, à tambours,
avant et arrière, tu as pleins de modèles de rayons et il faut comparer avec ceux qui étaient montés avant.

5 roues pour un vrai mécano 2 roues .

Bien pratique ton muret, Jacqui .

Un repose merdes de plus!

La graisse, c'est pour que le canon puisse tourner sur la jante?
Ou pour éviter le grippage du filetage qui entraine la torsion du rayon?
Les deux?

C'est pour le filetage. L'effort dans la jante est insignifiant.
Le montage de tout assemblage vis écrous à la graisse est le Ba Ba de la profession de mécano...
et appliqué par 10% de ceux ci. La pire vérole à la mode étant le Loctite. Je n'emploie
ça que sur les montages bloqués par 2 coups de pointeau que je considère comme une saloperie anti mécanique.

Jackymoto a écrit :...
Le montage de tout assemblage vis écrous à la graisse est le Ba Ba de la profession de mécano...
...

Voilà une phrase à lire, relire,.. et à encadrer !

Jackymoto a écrit :Le montage de tout assemblage vis écrous à la graisse est le Ba Ba de la profession de mécano...
et appliqué par 10% de ceux ci.

Et j'aimerais bien savoir, parmi les utilisateurs de clés dynamométriques (autre outil à la mode) combien graissent les assemblages avant de régler leur clé au quart de poil.

Jackymoto a écrit :La pire vérole à la mode étant le Loctite.

+ 100000000 Je pendrais volontiers par les tripes le premier qui a eu l'idée d'utiliser ça à outrance sur les motos actuelles. Celui qui a suivi le mouvement, même tarif.

Laissez faire les bricolos, il déconnent souvent et parfois ils provoquent des casses.
Ils fournissent ainsi du travail aux professionnels.