Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour le forum, deux choses : c'est le printemps ou presque je débarbouille la moto. j'ai ouvert cette boîte (chrome) : mais comment s'appelle t'elle ?
Elle a décidé de m’énerver car elle reste accrochée par sa partie haute, je n'arrive pas à la retirer complétement !!! d'ou les argggg ! gre !!!! etc... et donc, je n'arrive pas à la remettre bien non plus. C'est con, et c'est embêtant ! un petit peu humiliant aussi !
Merci pour vos conseils.

deuxième point : à froid, feux éteints, je démarre la moto, j'allume les phares, la moto cale.

Même opération en donnant un coup de gaz au moment de l'allumage des phares, la moto ne cale pas.

C'est quoi l'explication ?

Merci les amis et bonne roulade à vous.

Y a un boulon à desserrer pour enlever ce truc.
Charge ta batterie ou remplace là.
Bonne route.

Charge ta batterie ou remplace là.

Bien !

L'électronique n'aime ni surtension, ni sous tension .

Sur la mienne classic 2015, il n'y a pas de vis à desserrer pour ouvrir, il y a une serrure en haut à droite et trois tétons emboités dans des anneaux en caoutchouc, les anneaux sont dans le support. Lors de la première ouverture, c'est difficile à déboîter.

Le machin qui brille, c'est le couvercle du filtre à air, un truc pour filtrer l'air qui est aspiré par le moteur (le moteur, c'est le gros machin avec des ailettes comme un radiateur placé sous le réservoir).

Sinon, pour tes problèmes de moto qui cale quand tu mets les phares, ça doit venir de ta batterie qui est sûrement déchargée. La batterie, c'est le machin qui est de l'autre côté, derrière une boîte carrée et brillante elle aussi.

Marco a écrit :Le machin qui brille, c'est le couvercle du filtre à air, un truc pour filtrer l'air qui est aspiré par le moteur (le moteur, c'est le gros machin avec des ailettes comme un radiateur placé sous le réservoir).

Sinon, pour tes problèmes de moto qui cale quand tu mets les phares, ça doit venir de ta batterie qui est sûrement déchargée. La batterie, c'est le machin qui est de l'autre côté, derrière une boîte carrée et brillante elle aussi.

Le truc qui brille c'est le couvercle de la boite à outils (si c'est bien du truc ovale dont on parle)
Effectivement très chiant à ouvrir (il y a une serrure sur le côté qui ne sert pas à grand chose) et trois tétons à emboiter. Ça frotte à l'extraction, il faut faire levier avec un tournevis ou autre chose, ça frotte à la remise, faut taper dessus.
Enfin c'était comme ça sur ma classic premier modèle.

Marco sur l' EFI le filtre à air est dans la boite triangulaire juste avant cette petite boite à outil.
Sinon se couvercle ovale une fois la serrure ouverte il suffit de tirer fermement et ça vient.

ok, je vais être un peu plus ferme avec alors !

voila fais lui voir qui c'est le patron ??

louis 911 a écrit :Marco sur l' EFI le filtre à air est dans la boite triangulaire juste avant cette petite boite à outil....
-80%.jpg

OK ! Je croyais que c'était le filtre à air, comme sur nos anciennes. Remarquez, une trousse à outils, je ne vois pas à quoi ça peut servir aux motards électronique d'aujourd'hui !

Marco a écrit :

louis 911 a écrit :Marco sur l' EFI le filtre à air est dans la boite triangulaire juste avant cette petite boite à outil....
-80%.jpg

OK ! Je croyais que c'était le filtre à air, comme sur nos anciennes. Remarquez, une trousse à outils, je ne vois pas à quoi ça peut servir aux motards électronique d'aujourd'hui !

Sûrement à la même chose qu'aux motards fonteux d'hier.

Sur une "fonte", même si sait se servir des outils, on ne s'en sert jamais, car on n'en a jamais besoin.

disons que la trousse a outils a au moins le mérite d'être fournie avec , un peu comme la roue de secours sur les voitures de maintenant .

druid a écrit :Sur une "fonte", même si sait se servir des outils, on ne s'en sert jamais, car on n'en a jamais besoin.

Je n'étais même pas au courant qu'il y avait une trousse à outils derrière ce couvercle !