Restauration BV 1958

[xabi007]

Bonjour,
Je suis en train de restaurer une bullet 350 de 1958. Comme je ne trouve pas de schéma éclaté de la BV de cette époque, il ne me reste plus que votre aide pour lever mes doutes.

Quand je mets en place l'arbre de sortie à travers le roulement principal, y a-t-il une entretoise à mettre contre le roulement? Coté intérieur, je suppose? Et si oui cette entretoise est-elle crantée ou lisse?
Coté extérieur du roulement, le joint spi et dedans le pignon de sortie de boite?

Dernière question: j'ai acheté chez hitchcock un kit de pieces pour rénover la boite dans lequel il y avait 2 joints spi, un grand et un petit. J'ai mis le grand contre le roulement d'arbre de sortie, mais le petit, où va-t-il?

Merci par avance, vos commentaires m'aideront vraiment à faire revivre ma belle.

xavier

[Jackymoto]

sur le manuel de la constellation,tu as,le pignon de boite,le roulement,une cale d'épaisseur(sur l'extérieur du roulement,après,une entretoise lisse,le joint spi,après,je me demande si ce n'est pas un joint en feutre qui va dans le bout du manchon,ton pignon de sortie de boite avec sa rondelle grower et l' écrou.Si quelque chose n'est pas monté comme il le faut,ça ne marchera pas,tes pignons ne serons pas alignés.

[xabi007]

Merci Jackymoto pour les infos. Matmata m'a envoyé l'éclaté de la BV de 1957;


j'ai besoin d'identifier quelques pièces:

Le 2 est je suppose le joint spi.
Le 3 peut-il être une entretoise lisse qui rentre pile-poil dans le joint spi?
Pour 1, 4 et 5 je ne sais pas si ce sont des rondelles ou autre chose...

Merci pour vos lumières.

Xavier

[JacquesD]

Merci Jackymoto pour les infos. Matmata m'a envoyé l'éclaté de la BV de 1957;


j'ai besoin d'identifier quelques pièces:

Le 2 est je suppose le joint spi.
Le 3 peut-il être une entretoise lisse qui rentre pile-poil dans le joint spi?
Pour 1, 4 et 5 je ne sais pas si ce sont des rondelles ou autre chose...

Merci pour vos lumières.

Xavier

1)- rondelle fine poour éviter le contact du feutre avec les billes du Rlt.
2)- feutre qu'il est peut-être possible de remplacer par un joint SPY.
3)- Entretoise acier entre le Rlt et le pignon de sortie.
4)- Feutre logé dans le gros écrou pour assurer l'étanchéité entre l'écrou et l'arbre d'entrée de la Bte (arbre sur lequel est fixé l'embrayage).
5)- Rondelle de réglage du jeu latéral de l'arbre inférieur "A", entre l'arbre du kick "B" et la bague de fond de carter de Bte "C".


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Je ne suis pas sûr que le joint SPY de sortie de Bte soit à la même dimension que le logement du feutre qui devait être monté à l'origine.

Bon courage

[xabi007]

Bonjour JacquesD et merci pour les infos, Je vais me procurer tout ça.

merci

Xabi

[JacquesD]

Avec plaisir,

Bon courage, puis bonne route.

[xabi007]

JacquesD (ou les autres),
Dans les éléments que nous avons numérotés de 1 à 4 sur l'éclaté, il n'y a pas de joint spi? Est-ce que ça veut dire que ces vieux modèles n'en avaient pas?
Et est -ce qu'on peut remplacer le joint en feutre par un spi?
Entre parenthèses, Hitchcock ne propose pas de joint en feutre mais un joint en néoprène.

[JacquesD]

Si tu trouves un joint SPY de même diamètre et que l'entretoise "3" sur laquelle portera la lèvre du joint est lisse, c'est bon.
Mais le carter de Bte doit avoir un logement de joint alésé en mesure anglaise, parfois on peut fait usiner une bague intermédiaire (entre le joint SPY et le carter.